S’acosta una data important per als amants del transport: el 30 de desembre de 2024, centenari de la inauguració del Gran Metro de Barcelona. Encara falten dos anys i mig? No! Al contrari, només falten dos anys i mig. Diverses entitats i persones relacionades amb aquest mon han començat a bellugar-se perquè la data estigui
Finalment, l’ATM s’ha decidit a reordenar els noms d’algunes de les estacions de metro, tramvia, FGC o tren de la conurbació barcelonina. Estacions pertanyents a més d’una xarxa, en les quals es pot fer correspondència, seguien rebent denominacions distintes amb la (relativa) confusió que això podia ocasionar en els viatgers, sobretot si aquests eren ocasionals.
He tingut la curiositat d’esbrinar quantes estacions del metro o del tramvia de Barcelona duen nom d’escriptor. Entenent aquesta paraula en el seu sentit més laxe, me’n surten vuit, tots catalans. Escriptors strictu sensu literats n’hi ha tres: Joan Maragall i Jacint Verdaguer (línies 4 i 5 del metro) i Martí i Pol (que té una
Ens són encara ben presents les impactants imatges de les inundacions xineses de la setmana passada, entre les quals les de vagons de metro amb els passatgers literalment amb l’aigua la coll. Ha de ser angoixant trobar-te atrapat en un d’aquests vehicles, sense possibilitat d’obrir les portes (suposo) i veure com el nivell de l’aigua
Ahir diumenge a les tres de la tarda va quedar inaugurada la nova estació Ernest Lluch, de la línia 5 del metro de Barcelona, dedicada al qui fou prestigiós professor i polític socialista, i que serà la número 170 de la xarxa (o la 173, segons les meves dades, però no és qüestió de discutir-ho).
El 2018 no està sent un bon any per al tramvia a Barcelona. A l’enèsima paralització del projecte d’unió entre el Trambaix i el Trambesòs per la Diagonal (una imposició del PDECAT per aprovar el pressupost municipal) ens arriba la preocupant notícia del tancament provisional del Tramvia Blau. Dic “preocupant” no pel tancament en si
S’acaba el 2017. Hora de fer balanç del que ha donat de si el món ferroviari a casa nostra. Heus aquí algunes notícies d’interès: 24 de maig. S’anuncia una inversió de 37M € que permetrà la posada en funcionament de les estacions Provençana i Ildefons Cerdà (línia 10 del metro de Barcelona). També es coneix una
S’està posant molt i molt divertit viatjar a (o des de) Barcelona. Quan no és una vaga, és un accident. Quan no és l’avió, és la bicicleta o el metro. Sempre en ple estiu, naturalment, quan més gent viatja i és més fàcil que els ànims s’encenguin (per efecte de la calor ambiental) al menor
Quins temps aquells quan les vagues tenien un autèntic sentit! Recordem-lo: els treballadors aturaven la producció i per tant perjudicaven el negoci de l’amo (o patró, o empresari, segons èpoques i argots), perquè s’avingués a negociar les condicions laborals. Ja fa temps que aquest no és el tipus de vaga predominant a la nostra societat:
Em vénen a la memòria alguns rètols llegits a diferents mitjans de transport. Vegem-los, de més modern a més antic. Les portes dels vagons del metro estaven abans presidides per un antes de entrar, dejen salir, norma d’una lògica aclaparadora per guanyar ordre i rapidesa a les parades però que no sempre era (ni és)
Quan el dissabte passat Michel Temer, president del Brasil en funcions, inaugurà la nova línia 4 del metro de Rio de Janeiro, estava escrivint un nou capítol de la història de la relació entre l’olimpisme i el transport públic urbà. L’un i l’altre estan íntimament lligats pel fet de compartit la gran ciutat com a
Joan Alberich – Ramon Lascorz: El metro Transversal de Barcelona 1926-2016. MAF editor. Barcelona, 2016. Aquest llibre va caure pel meu sant, i si he esperat a parlar-ne ara no és per casualitat perquè justament avui fa noranta anys de la inauguració de la línia coneguda com vermella o L1 i que els que tenim
Finalment he pogut estrenar la línia 9 fins a l’aeroport. Bé, de fet va ser a l’inrevés. De l’aeroport a Barcelona, anar i tornar. El lapse entre l’arribada del meu avió i la sortida del proper autobús a Tarragona (casi tres hores) em va donar temps més que suficient per endinsar-me en la ciclòpia construcció
Ja ni recordàvem com es feia, això d’inaugurar línies de metro. No hi ha hagut tisores ni cintes quadribarrades, però sí els representants de l’autoritat, contents i estarrufats, brandant el bitllet que els ha permès accedir al nou tram de la línia 9 fins a l’Aeroport de Barcelona. No n’hi havia per menys, ateses les magnituds
Ja falta poc perquè s’inauguri el tram de la línia 9 del metro fins a l’aeroport de Barcelona. Abans de posar en marxa un servei d’aquestes característiques cal fer un munt de proves per comprovar que tot estigui en ordre, trens, instal·lacions, equipament informàtic, pantalles, escales mecàniques… què sé jo. Proves de caire tècnic sobretot,