joanvila |
dimecres, 2 d'agost de 2006 | 09:31h
Ja coneixem el traçat definitiu de la línia de 400 kV fins a Riudarenes i fins a Santa Llogaia. En ambdós trams el traçat proposat cerca tenir el menor impacte sobre el territori. En el cas de Riudarenes separant-se dels corredors actuals de les línies que alimenten Salt i Girona pel fet de que passen per zones molt poblades; el nou traçat és de menor distància, per tant de menys impacte. el traçat des de bescanó fins a Santa Llogaia presentat aquesta setmana fa cas a moltes al·legacions presentades. La que va presentar Pimec Girona, la Cambra de Comerç i jo mateix a títol personal, demanava la compactació de la nova línia amb les línies existents de 220 kV i de 132 kV. Així ha estat, fet que ha aconseguit no crear ni un quilòmetre de més en la nova línia fins a Figueres. És més, en el tram de Bescanó fins a Juià es retira la línia actual de 220 kV i en el tram des de Juià fins a Santa Llogaia es compacta la línia de 400 kV amb la de 132 kV. Això és així perquè la línia de 220 kV i la de 400 kV són de la mateixa tipologia, son línies de transport,mentre que la de 132 kV és de distribució. Les de 220 i de 400 kV son propietat de REE, mentre que la de 132 kV és propietat de Fecsa Endesa.
Encara que tard, l´anunci de que la línia avança és una bona notícia. Es pot entendre que als alcaldes per on passa la línia estiguin dolguts, com ho estaríem tots els que en passés per la nostra propietat. De la mateixa manera que ho estem quan passa una carretera, un tren, un canal o fins i tot un sender.
Portem massa retard amb aquesta línia; fins el seu final l´any 2009 veurem problemes de subministrament a les nostres comarques. Ho haurem d´assumir. És culpa nostra també; no val només culpar els polítics de no ser valents; nosaltres també juguem, hi hem de dir la nostra. I si no ho hem vist clar o hem estat covards hem d´acceptar les nostres mancances i la nostra part de responsabilitat.
Ara hem de començar un debat que ha estat amagat mentre la qüestió era línia si, línia no. És el debat de les compensacions. No pot ser que el bé general perjudiqui en excés a un particular. El bé general demana compensar la pèrdua de valor del particular. I la pèrdua de valor no és només afectació en el preu de venda de terreny; és també valor paisatgístic. S´ha de tenir en compte no només l´expropiació de l´àrea de les torres sinó també el mateix corredor per on passa la línia, amb l´afegit del dret de pas per manteniment.
A veure quan temps passarà per realitzar la connexió des de Santa Llogaia fins Baixàs. Els francesos, de forma oficial mai han dit que la connexió no fos necessària. La mateixa enginyeria CESI, la que ha encarregat l´estudi la AMMAT, diu que la connexió és necessària. En el seu informe, que publicarà de forma reduïda Diari de Girona, estudia 9 alternatives diferents, sempre amb la hipòtesi de la necessitat de la connexió entre els dos països. El temps passa irremeiablement, a voltes amb conseqüències per no prendre més ràpidament les decisions. Malgrat tot, el debat enriqueix i millora la societat. Tots hem après alguna cosa en aquest afer.
Portem massa retard amb aquesta línia; fins el seu final l´any 2009 veurem problemes de subministrament a les nostres comarques. Ho haurem d´assumir. És culpa nostra també; no val només culpar els polítics de no ser valents; nosaltres també juguem, hi hem de dir la nostra. I si no ho hem vist clar o hem estat covards hem d´acceptar les nostres mancances i la nostra part de responsabilitat.
Ara hem de començar un debat que ha estat amagat mentre la qüestió era línia si, línia no. És el debat de les compensacions. No pot ser que el bé general perjudiqui en excés a un particular. El bé general demana compensar la pèrdua de valor del particular. I la pèrdua de valor no és només afectació en el preu de venda de terreny; és també valor paisatgístic. S´ha de tenir en compte no només l´expropiació de l´àrea de les torres sinó també el mateix corredor per on passa la línia, amb l´afegit del dret de pas per manteniment.
A veure quan temps passarà per realitzar la connexió des de Santa Llogaia fins Baixàs. Els francesos, de forma oficial mai han dit que la connexió no fos necessària. La mateixa enginyeria CESI, la que ha encarregat l´estudi la AMMAT, diu que la connexió és necessària. En el seu informe, que publicarà de forma reduïda Diari de Girona, estudia 9 alternatives diferents, sempre amb la hipòtesi de la necessitat de la connexió entre els dos països. El temps passa irremeiablement, a voltes amb conseqüències per no prendre més ràpidament les decisions. Malgrat tot, el debat enriqueix i millora la societat. Tots hem après alguna cosa en aquest afer.
