(Segona part d'aquest informe)
Bé, de fet el comptaquilòmetres a l'hora d'escriure aquest apunt marca 9.132 km. Ja hem tornat a fer 1.000 km més a la Brompton d'ençà el darrer informe. Aquest serà un apunt llarg.
Incidències mecàniques
La incidència més important, i molt greu, és que la peça (foto) que fa de topall de la barra del seient, i que subjecta també el fre del darrera i el parafangs , un dia va caure a terra sense adonar-me'n, mentre anava a la feina. Com a conseqüència d'això em vaig quedar sense fre del darrera, amb el perill que comporta. Mig quilòmetre més tard me'n vaig adonar perquè el parafangs fregava la roda. Quan tornava de la feina amb molt de compte, enfilant cap al taller, m'anava fixant en el carril bici per si sonava la campana i veia la peça (tot i que havien passat 9 hores). I va sonar, vaig trobar la peça al carril bici de Passeig de Sant Joan, entre Diagonal i Plaça Tetuan.
També és greu que el manual de Brompton (l'anterior a l'actual), a la pàgina on posava les revisions rutinàries amb un dibuix de la bici, no sortís per res controlar aquesta important peça. Per què es va afluixar? Ho interpreto a les vibracions que provoca el carril bici sobre vorera que va pel passeig Pujades, el que va a tocar del mur de la Ciutadella.
La segona incidència mecànica va ser que al pneumàtic del darrere li va sorgir un bony, i uns metres més enllà va acabar rebentant. Va sonar com un tret mentre tot el carrer em mirava... Pneumàtic nou, que d'altra banda ja tocava perquè començava a estar notablement gastat. Si no recordo malament, aquest pneumàtic m'haurà durat uns 4.000 km, que no és gaire, però en relació als anteriors de Brompton, aquesta agafen sota la pluja.
A banda d'això, alguna que altra punxada. I és que he descobert que els pneumàtics de Brompton amb l'etiqueta verda porten kevlar, sí, però que no donen pràcticament protecció contra les punxades. Així que, si voleu un pneumàtic antipunxades, n'he de comprar els schalwe. A mi, havent-los provat a una Bropmton de sustitució, el seu tacte no em va agradar, però potser més endavant els provo. Reparar una punxada a la roda del darrera de la Brompton és un conyàs, s'ha de desmuntar tot.
També un dia al plegar la roda del darrere, el llum del darrera es va desenganxar i es va trencar amb el terra. Ara l'he invertit, de manera que no surt cap amunt sino cap avall forçant el parafangs (hi toca).
Actualitzacions
Em vaig comprar la C-Bag, que no és pas barata (128 EUR), on te la fan comprar amb la peça de suport del davant, que ja tenia. Ara en tinc dues...
Tinc el portaequipatges del darrera, que vull fonamentalment per les EazyWheels, les rodetes que et permeten portar la bici plegada rodant pel terra sense haver-la de carregar. Imprescindible. Tanmateix, a la que la bossa sigui mínimament normal, els talons toquen amb la bossa al pedalar, de manera que inconscientment tendeixens a pedalar no amb la part del davant del peu, sinó amb la part del pont, la qual cosa no és bona.
També tenia la bossa de compra. El problema és que a l'anar a plegar la bici, sempre l'havia de deixar al terra, i aquest no sempre està net al carrer, per no dir mai. Així doncs, vaig triar la C-Bag perquè te la pots penjar a l'espatlla i plegar còmodament la bici. I estic contentíssim. Ara la faig servir sempre. L'únic però és que al carregar pes sobre la direcció, la bici perd esportivitat. No es pot tenir tot a la vida...
Revisió 8.000 km
Vaig allargar 1.000 km la revisió dels 8.000 km, és a dir, que la vaig fer als 9.000 km. Fonamentalment per un tema econòmic: l'economia no està per alegries. Si l'hagués fet al seu moment, m'hagués estalviat la caiguda de la peça...
En definitiva, Brompton diu al seu manual que als 8.000 km s'han de fer uns quants canvis que tot seguit detallaré. Ho diu el fabricant. Tanmateix, vaig trobar incomprensió en els mecànics. A Bike Gràcia, que no deixen de ser Bike Tech, els distribuidors oficials de la Brompton, un mecànic oficial de Brompton em va dir que no calia canviar aquestes peces. Una de dos, o el fabricant està equivocat, o el mecànic oficial ho està. M'inclino per seguir les recomanacions del fabricant. A Probike vaig haver d'insistir en el canvi de manillar. Em sembla que sóc l'únic que s'ha mirat el manual i ha volgut seguir-lo ;-(....
Així doncs, d'acord amb el manual, he fet la següent revisió a Probike:
- Cables i fundes dels frens i el canvi, i pastilles de fre. No són marca Brompton perquè no ho vaig especificar, però m'hagués agradat que ho fossin.
- Plat i biela (són inseparables) Brompton, pinyó Sturmey de 13 dents i cadena SRAM. Idem amb la marca de la cadena.
- Les dues tanques de plegament (peces d'alumini i peces giratòries de plàstic i ferro) brompton.
- Manillar brompton (són 25 EUR)
- Tensor (amb els dos pinyons petits) brompton
- Pedal dret (el no plegable) brompton
- Revisió interna del canvi, que només pot fer Bike Tech (2 setmanes d'espera)
- Canvi de l'eix de plegament del triangle posterior (també a Bike Tech)
Total: 208 EUR (inclou 2h de mecànic).
Tanmateix, la revisió dels 8.000 km ha esta una mica accidentada, tot i que agraeixo tot l'esforç que estan fent a Probike. Són gent seriosa que entén de bicis.
En un primer moment no es va fer la revisió interna del canvi pel tema dels quinze dies, ni l'eix de plegament del tringle que feia una mica de joc. Això és detecta plegant la roda del darrera i agafar el triangle de ferro a veure si té joc lateral. Tanmateix, com que el canvi tenia dificultats a girar enrera a la primera plegada de la bici, es va enviar a Bike Tech.
El manillar també va haver d'esperar unes setmanes, ja que sembla que el distribuidor (Bike Tech) no en tenia. I ara mateix també estic esperant el pedal dret, pel mateix motiu. De moment a Probike m'han deixat un petit de plàstic.
Però el problema que està duent més maldecaps és aquest soroll que surt a vegades i que costa molt de reproduir:
Està generat per una petita vibració, vibració que d'altra banda no notaria gaire gent. Una bici no ha de fer sorolls i és relativament normal que les bicis noves en tinguin. A mi m'ha passat amb un parell de bicis de muntanya.
Es va tornar a fer una revisió de fons a tot el sistema de tracció (sense cap despesa addiconal), però continuava fent-ho. Vaig proposar provar amb una roda (canvi) del darrera diferent i en uns minuts la tenia posada per provar-la. Amb aquesta nova roda a la meva bici noto la vibració (menys), però no fa el soroll. Així que s'ha tornat a enviar a Bike Tech la meva roda del darrera i estic esperant a què la tornin. No vull pensar si cotinua fent el soroll... seria la cadena que no és Brompton? Bé, una cadena no té gaire complicació, i SRAM és una bona marca...
A banda d'això, la bici va com nova. De fet, alguns lectors del bloc m'havien fet notar que el meu canvi feia un soroll que a ells no els ho feia. Doncs bé, ara ja no fa cap soroll i la bici és completament silenciosa fora dels petits moments on surt el soroll de la vibració abans esmentada.
És a dir, que la bici està com nova. I és que si a la bici se li aplica el manteniment que li toca, la tindrem sempre com nova. Això té uns costos, però com veurem a la segona part d'aquest apunt, paga molt la pena: barat, que no regalat, i amb una bici en bones condicions.
Bé, de fet el comptaquilòmetres a l'hora d'escriure aquest apunt marca 9.132 km. Ja hem tornat a fer 1.000 km més a la Brompton d'ençà el darrer informe. Aquest serà un apunt llarg.
Incidències mecàniques
La incidència més important, i molt greu, és que la peça (foto) que fa de topall de la barra del seient, i que subjecta també el fre del darrera i el parafangs , un dia va caure a terra sense adonar-me'n, mentre anava a la feina. Com a conseqüència d'això em vaig quedar sense fre del darrera, amb el perill que comporta. Mig quilòmetre més tard me'n vaig adonar perquè el parafangs fregava la roda. Quan tornava de la feina amb molt de compte, enfilant cap al taller, m'anava fixant en el carril bici per si sonava la campana i veia la peça (tot i que havien passat 9 hores). I va sonar, vaig trobar la peça al carril bici de Passeig de Sant Joan, entre Diagonal i Plaça Tetuan.
També és greu que el manual de Brompton (l'anterior a l'actual), a la pàgina on posava les revisions rutinàries amb un dibuix de la bici, no sortís per res controlar aquesta important peça. Per què es va afluixar? Ho interpreto a les vibracions que provoca el carril bici sobre vorera que va pel passeig Pujades, el que va a tocar del mur de la Ciutadella.
La segona incidència mecànica va ser que al pneumàtic del darrere li va sorgir un bony, i uns metres més enllà va acabar rebentant. Va sonar com un tret mentre tot el carrer em mirava... Pneumàtic nou, que d'altra banda ja tocava perquè començava a estar notablement gastat. Si no recordo malament, aquest pneumàtic m'haurà durat uns 4.000 km, que no és gaire, però en relació als anteriors de Brompton, aquesta agafen sota la pluja.
A banda d'això, alguna que altra punxada. I és que he descobert que els pneumàtics de Brompton amb l'etiqueta verda porten kevlar, sí, però que no donen pràcticament protecció contra les punxades. Així que, si voleu un pneumàtic antipunxades, n'he de comprar els schalwe. A mi, havent-los provat a una Bropmton de sustitució, el seu tacte no em va agradar, però potser més endavant els provo. Reparar una punxada a la roda del darrera de la Brompton és un conyàs, s'ha de desmuntar tot.
També un dia al plegar la roda del darrere, el llum del darrera es va desenganxar i es va trencar amb el terra. Ara l'he invertit, de manera que no surt cap amunt sino cap avall forçant el parafangs (hi toca).
Actualitzacions
Em vaig comprar la C-Bag, que no és pas barata (128 EUR), on te la fan comprar amb la peça de suport del davant, que ja tenia. Ara en tinc dues...
Tinc el portaequipatges del darrera, que vull fonamentalment per les EazyWheels, les rodetes que et permeten portar la bici plegada rodant pel terra sense haver-la de carregar. Imprescindible. Tanmateix, a la que la bossa sigui mínimament normal, els talons toquen amb la bossa al pedalar, de manera que inconscientment tendeixens a pedalar no amb la part del davant del peu, sinó amb la part del pont, la qual cosa no és bona.
També tenia la bossa de compra. El problema és que a l'anar a plegar la bici, sempre l'havia de deixar al terra, i aquest no sempre està net al carrer, per no dir mai. Així doncs, vaig triar la C-Bag perquè te la pots penjar a l'espatlla i plegar còmodament la bici. I estic contentíssim. Ara la faig servir sempre. L'únic però és que al carregar pes sobre la direcció, la bici perd esportivitat. No es pot tenir tot a la vida...
Revisió 8.000 km
Vaig allargar 1.000 km la revisió dels 8.000 km, és a dir, que la vaig fer als 9.000 km. Fonamentalment per un tema econòmic: l'economia no està per alegries. Si l'hagués fet al seu moment, m'hagués estalviat la caiguda de la peça...
En definitiva, Brompton diu al seu manual que als 8.000 km s'han de fer uns quants canvis que tot seguit detallaré. Ho diu el fabricant. Tanmateix, vaig trobar incomprensió en els mecànics. A Bike Gràcia, que no deixen de ser Bike Tech, els distribuidors oficials de la Brompton, un mecànic oficial de Brompton em va dir que no calia canviar aquestes peces. Una de dos, o el fabricant està equivocat, o el mecànic oficial ho està. M'inclino per seguir les recomanacions del fabricant. A Probike vaig haver d'insistir en el canvi de manillar. Em sembla que sóc l'únic que s'ha mirat el manual i ha volgut seguir-lo ;-(....
Així doncs, d'acord amb el manual, he fet la següent revisió a Probike:
- Cables i fundes dels frens i el canvi, i pastilles de fre. No són marca Brompton perquè no ho vaig especificar, però m'hagués agradat que ho fossin.
- Plat i biela (són inseparables) Brompton, pinyó Sturmey de 13 dents i cadena SRAM. Idem amb la marca de la cadena.
- Les dues tanques de plegament (peces d'alumini i peces giratòries de plàstic i ferro) brompton.
- Manillar brompton (són 25 EUR)
- Tensor (amb els dos pinyons petits) brompton
- Pedal dret (el no plegable) brompton
- Revisió interna del canvi, que només pot fer Bike Tech (2 setmanes d'espera)
- Canvi de l'eix de plegament del triangle posterior (també a Bike Tech)
Total: 208 EUR (inclou 2h de mecànic).
Tanmateix, la revisió dels 8.000 km ha esta una mica accidentada, tot i que agraeixo tot l'esforç que estan fent a Probike. Són gent seriosa que entén de bicis.
En un primer moment no es va fer la revisió interna del canvi pel tema dels quinze dies, ni l'eix de plegament del tringle que feia una mica de joc. Això és detecta plegant la roda del darrera i agafar el triangle de ferro a veure si té joc lateral. Tanmateix, com que el canvi tenia dificultats a girar enrera a la primera plegada de la bici, es va enviar a Bike Tech.
El manillar també va haver d'esperar unes setmanes, ja que sembla que el distribuidor (Bike Tech) no en tenia. I ara mateix també estic esperant el pedal dret, pel mateix motiu. De moment a Probike m'han deixat un petit de plàstic.
Però el problema que està duent més maldecaps és aquest soroll que surt a vegades i que costa molt de reproduir:
Està generat per una petita vibració, vibració que d'altra banda no notaria gaire gent. Una bici no ha de fer sorolls i és relativament normal que les bicis noves en tinguin. A mi m'ha passat amb un parell de bicis de muntanya.
Es va tornar a fer una revisió de fons a tot el sistema de tracció (sense cap despesa addiconal), però continuava fent-ho. Vaig proposar provar amb una roda (canvi) del darrera diferent i en uns minuts la tenia posada per provar-la. Amb aquesta nova roda a la meva bici noto la vibració (menys), però no fa el soroll. Així que s'ha tornat a enviar a Bike Tech la meva roda del darrera i estic esperant a què la tornin. No vull pensar si cotinua fent el soroll... seria la cadena que no és Brompton? Bé, una cadena no té gaire complicació, i SRAM és una bona marca...
A banda d'això, la bici va com nova. De fet, alguns lectors del bloc m'havien fet notar que el meu canvi feia un soroll que a ells no els ho feia. Doncs bé, ara ja no fa cap soroll i la bici és completament silenciosa fora dels petits moments on surt el soroll de la vibració abans esmentada.
És a dir, que la bici està com nova. I és que si a la bici se li aplica el manteniment que li toca, la tindrem sempre com nova. Això té uns costos, però com veurem a la segona part d'aquest apunt, paga molt la pena: barat, que no regalat, i amb una bici en bones condicions.
TRobaré de llegir el manual Brompton a veure. Gràcies per contar les teues experiències.
A qui cadascú que determini si prefereix gastar-se 25 EUR en canviar el anillar cada 8.000km com diu el fabricant de la bici, o arriscar-se a tenir un accident si se li trenca el manillar (que pot ser mortal, ja que et quedes sense frens automàticament). Si tens l'accident, dubto que el mecànic que deia que no calia després et pagui una indemnització.
Personalment he tingut una experiència de fatiga de material. Una forquilla de BTT es va doblegar, no me'n vaig adonar immediatament i vaig baixar a 50km/h sense tenir fre del davant (resultat del doblegament). Em podia haver matat perfectament.
Està bé poder saber per on peta la bici...estarem al cas. Millor prevenir amb les revisions que toquen que no pas haver de lamentar després.
D'altra banda, veig que has estat uns dies prou ocupat :) però val la pena!
També tinc la C-Bag i n'estic contentíssim, tot i que com apuntes tu, és força cara.
Salut i que puguis fer molts més km!