adam |
Manresa |
dimarts, 19 d'abril de 2011 | 11:24h
L’any 2050 –demà passat- no ha de
quedar ni un sol cotxe amb motor de combustió a les ciutats europees. El seu
lloc l’han d’ocupar els vehicles elèctrics: uns quants de particulars, pocs, i
molts de col.lectius, trens i tramvies, destinats a ser el mitjà preferent en
la gran majoria de desplaçaments que no es puguin fer a peu o en bicicleta.
Això no ho ha dit una colla de Hippies reunits al voltant del foc i amb les
finestres tancades sinó la mateixa Comissió europea, el govern de la Unió.
Podem creure que és una previsió irrealitzable i excessiva (com s’ha dit des
dela indústria de l’automòbil) o
que arriba tard i ajorna solucions necessàries i urgents (com es diu des de l’ecologisme).
Ens pot agradar més o menys, però el què ja ningú no discuteix és que l’actual
nivell de consum d’energia vinculat a la mobilitat és insostenible, tant pel
medi ambient (es veu que el planeta s’escalfa), com per les nostres butxaques,
i, sobretot, no és un model extensible a totes aquelles àrees del món (l’Àsia
sobretot) on pretenen, també, incorporar-se a la societat de consum on tant ens
agrada viure.
Els darrers trenta anys al
corredor que va de Barcelona a Puigcerdà passant per Manresales inversions públiques i privades en
infrastructures viàries ha sigut espectaculars (desdoblaments, rondes, túnel
del Cadí, autopista de Terrassa, pota sud de l’N-II, ampliacions diverses,
etc…). Malgrat això, els embussos i l’accidentalitat es desplaçen i es
transformen, però mai desapareixen del tot. Ens hem obsessionat a buscar la
forma de gestionar l’afluència creixent d’automòbils a les carreteres
fent-els-hi més i més espai, sense acabar de sortir-nos-en. Potser caldria
canviar el paradigma i fer exactament el contrari: enlloc d’incentivar l’ús de
l’automòvil, mirar de treure cotxes de la carretera oferint alternatives més
barates, més segures i menys contaminants. Si a les darreries del franquisme es
va eliminar la línia de tren que arribava a Berga i des d’aleshores, amb
governs de CiU, del PSOE, del PP o amb el tripartit, s’ha seguit insistint en
fer quadrar el cercle de la mobilitat per carretera, ajornant indefinidament
les inversions en ferrocarril, ara és l’hora d’invertir la tendència.
Agafant el cas concret del tram
de la C55 entre Manresa i Abrera, és evident que hi calen inversions puntuals
que en disminueixin la perillositat, però sense perdre de vista que la primera
prioritat per aquest territori i la gent que hi vivim és i ha de seguir sent el
conjunt d’actuacions (perfectament identificades) que ens han de permetre,
algun dia no molt llunyà, agafar el tren a Manresa i plantar-nos al centre
deBarcelona en 45 minuts.
Deixo el link de la pagina de green eMotion project, una de les iniciatives per promoure el vehicle elèctric que finança la Unió Europea.
http://www.greenemotion-project.eu/home/index.php
D'entrada hi participa un matxembrat de socis impressionant (des d'ajuntaments, empreses del ramde l'automoció, empreses del ram de les renovables fins a Unviersitats de varis llocs), cosa que no se si m'agrada o no... Tot és un principi, però penso que per a la magnitud de l'assumpte s'hi dediquen pocs diners. I aquesta és la mare de tots els ous... si volem vehicles elèctrics eficients, cal posar diners sobre la taula per desenvolupar bateries eficients (que de moment no ho són prou, i aquesta és la clau!). I si el 2050 tots els vehicles han de ser elèctrics, cal tenir clar d'on es treu l'energia per fer-los moure. Al cap i a la fi, si per moure'ls fem servir electricitat generada a centrals tèrmiques (del tipus que sigui) o nuclears, l'únic que fem és canviar el problema (la combustió!) de lloc... per tant penso que s'han d'abocar diners també a la recerca en el camp de les energies renovalbes... i arribats a aquest punt, ja tornem a tenir aquí l'etern i apassionant debat energètic!!!
Adrià, Només una puntualització, de vehicles elèctrics moderns i eficients ja n'hi ha, es diuen trens o tramvies, el què encara no està prou desenvolupat és l'automòbil elèctric. Per la resta, molt d'acord amb el què dius. Salut!
Sí, penso que la connexió amb l'àrea metropolitana és bàsica i és més important per al futur de Manresa i la seva àrea d'influència que la que puguem tenir amb Lleida o amb Sitges, per exemple. Tenim un país macrocefàlic i com que això no ho canviarem ni a curt ni a mitjà termini, hem de situar-nos-hi tant bé com puguem. Això no vol dir, evidentment, que no calgui millorar i refer les connexions transversal (amb Lleida, Vic i Girona), orbital (Garraf, Baix Llobregat, Vallesos i Maresme) i Llobregat amunt, però les prioritats són les prioritats.
I ningú està plantejant prohibir o eliminar els automòbils i el transport privat, sinó re-equilibrar la balança en favor del transport públic i, sobretot, el ferrocarril.
Salut! I merci per participar en aquesta mica de debat.
Jordi Bonvehí Castañé| Adreça electrònica |
dijous, 21 d'abril de 2011 | 12:52h
Doncs crec que m'ha decepcionat aquesta teoria, sincerament creia que la CUP era el territori català en tot els seus sentits. Pregunta a quanta gent de Manresa que estudia a les universitats de Lleida i de Vic els hi sona aquest discurs... Sincerament si vull tren Manresa-Barcelona en 45' ja tinc als del PSC i CiU que hi van darrere. Crec que es una utopia ferroviaria, i pensa que a Terrassa i Sabadell que estigui acabades les connexions entre el FGC del Valles i l'actual R4 de rodalies, el trajecte augmentarà en més minuts. Un altre punt en contra, els municipi de Vacarisses va aconseguir que el 50% dels trens de la linia R4 s'aturin a les seves estacions-baixadors-bars al 2007, perque Manresa no va dir res... Perque els FGC ningu en parla, i sempre és la Renfe? Perque no es fa una conexió de les estacions dels catalans entre Olesa i Terrassa? Aixo es territori, es apostar per altres vies.
Potser em desmarco de la linia, pero Manresa dificilment tindrà un tren de 45' directe a BCN. Jo aposto humilment per fer una estació totalment nova a Manresa, adequada als nous temps, amb serveis publics, parquings gratuits, espai per autobusos, rampes per disminuits, barreres i portes amples, calefacció de veritat...
Jordi Bonvehí Castañé| Adreça electrònica |
dimarts, 19 d'abril de 2011 | 12:45h
No entenc tanta obsessió amb un tren direcció SEMPRE a Barcelona (+ area urbana), sincerament perquè no puc anar amb tren a Lleida, Cervera, Berga (com abans i fins 1972 podies anar fins a Guardiola de Berguedà), Vic o Girona? Perquè no hi ha més horitzontalitat? Perque sempre a "Can Fanga"? Tan necessari és per una ciutat com Manresa anar sempre cap a Barcelona?
Albert_Vila |
dimarts, 19 d'abril de 2011 | 21:21h
Abundo en el que dius. No tot s'avcaba a Barcelona. Què en trec d'anar d'Abrera a Barcelona en 45 minuts si jo el que vull és anar d'Abrera a Sant Cugat del Vallès?
Cadascú que faci el seu propi itinerari, i aviat es veuen les limitacions del transport públic, per més que es disseny en xarxa. És absolutament impossible una xarxa de transport que ens dugui "de qualsevol lloc" a "qualsevol lloc" a una velocitat efectiva de, diguem, 60 km/hora. Absolutament impossible.
Qualsevol política orientada unilateralment al transport públic està condemnada al fracàs, aquí i arreu del món.
El transport públic í el privat s'han de concebre com complementaris, i això exigeix, per exemple, grans àrees de Park & Ride, boques de metro a les grans estacions de tren (en això estem bastant bé a Barcelona), grans aparcament disuasoris en les zones d'alta concentració urbana, etc. I transports ràpids entre nuclis d'alta densitat: potser per anar més de pressa de Manresa a Barcelona la meitat dels trens no hauran de parar a Abrera.
Però voler bandejar el vehicle privat és utòpic, traieu-vos-ho del cap.
Jordi Bonvehí Castañé| Adreça electrònica |
dimecres, 20 d'abril de 2011 | 12:50h
Comparteixo els teus punts de vista. No entenc a la CUP de Manresa, com pot defensar el territori d'aquesta manera, a mi personalment em fa nausees veure que Lleida i Manresa són dues ciutats magnifiques, que ara mateix el tren les parteix amb trajectes inhumans. Jo també em repeteixo: no seria ideal per a molts manresans poder anar amb tren a la platja a Vilanova, Sitges... sense passar per Barcelona, o perque no anar fins a Berga a la Patum amb tren i deixant el cotxe i els mossos aturats, o anar a Vic i Girona de cap de setmana?
Crec que aquest deliri naturalista d'anar contra el vehicle privat comença a ser estèril, compaginar els sistemes de transports és la clau per una supervivencia dels recursos naturals, no podem "matar" a un sistema de transport per dolent i l'altre "engrandir-lo" quan no tenim encara una xarxa que ens permeti com a mínim gaudir-lo de forma sana i correcte.
El debat és infantil, també hem de ser concients que si Manresa vol 45 minuts de trajecte, a Igualada estan tirant-se dels cabells, a Vic n'estan farts de la via única... Repeteixo Manresa es la PARADA FINAL del trajecte, i es més facil fer de Manresa una estació "catalana-central" que una estació del rodalies equiparable a Sabadell o Terrassa, perque ens hi deixarem la saliba i el temps.
http://www.greenemotion-project.eu/home/index.php
D'entrada hi participa un matxembrat de socis impressionant (des d'ajuntaments, empreses del ramde l'automoció, empreses del ram de les renovables fins a Unviersitats de varis llocs), cosa que no se si m'agrada o no... Tot és un principi, però penso que per a la magnitud de l'assumpte s'hi dediquen pocs diners. I aquesta és la mare de tots els ous... si volem vehicles elèctrics eficients, cal posar diners sobre la taula per desenvolupar bateries eficients (que de moment no ho són prou, i aquesta és la clau!). I si el 2050 tots els vehicles han de ser elèctrics, cal tenir clar d'on es treu l'energia per fer-los moure. Al cap i a la fi, si per moure'ls fem servir electricitat generada a centrals tèrmiques (del tipus que sigui) o nuclears, l'únic que fem és canviar el problema (la combustió!) de lloc... per tant penso que s'han d'abocar diners també a la recerca en el camp de les energies renovalbes... i arribats a aquest punt, ja tornem a tenir aquí l'etern i apassionant debat energètic!!!
Només una puntualització, de vehicles elèctrics moderns i eficients ja n'hi ha, es diuen trens o tramvies, el què encara no està prou desenvolupat és l'automòbil elèctric. Per la resta, molt d'acord amb el què dius.
Salut!
Sí, penso que la connexió amb l'àrea metropolitana és bàsica i és més important per al futur de Manresa i la seva àrea d'influència que la que puguem tenir amb Lleida o amb Sitges, per exemple. Tenim un país macrocefàlic i com que això no ho canviarem ni a curt ni a mitjà termini, hem de situar-nos-hi tant bé com puguem. Això no vol dir, evidentment, que no calgui millorar i refer les connexions transversal (amb Lleida, Vic i Girona), orbital (Garraf, Baix Llobregat, Vallesos i Maresme) i Llobregat amunt, però les prioritats són les prioritats.
I ningú està plantejant prohibir o eliminar els automòbils i el transport privat, sinó re-equilibrar la balança en favor del transport públic i, sobretot, el ferrocarril.
Salut! I merci per participar en aquesta mica de debat.
Potser em desmarco de la linia, pero Manresa dificilment tindrà un tren de 45' directe a BCN. Jo aposto humilment per fer una estació totalment nova a Manresa, adequada als nous temps, amb serveis publics, parquings gratuits, espai per autobusos, rampes per disminuits, barreres i portes amples, calefacció de veritat...
Cadascú que faci el seu propi itinerari, i aviat es veuen les limitacions del transport públic, per més que es disseny en xarxa. És absolutament impossible una xarxa de transport que ens dugui "de qualsevol lloc" a "qualsevol lloc" a una velocitat efectiva de, diguem, 60 km/hora. Absolutament impossible.
Qualsevol política orientada unilateralment al transport públic està condemnada al fracàs, aquí i arreu del món.
El transport públic í el privat s'han de concebre com complementaris, i això exigeix, per exemple, grans àrees de Park & Ride, boques de metro a les grans estacions de tren (en això estem bastant bé a Barcelona), grans aparcament disuasoris en les zones d'alta concentració urbana, etc. I transports ràpids entre nuclis d'alta densitat: potser per anar més de pressa de Manresa a Barcelona la meitat dels trens no hauran de parar a Abrera.
Però voler bandejar el vehicle privat és utòpic, traieu-vos-ho del cap.
Crec que aquest deliri naturalista d'anar contra el vehicle privat comença a ser estèril, compaginar els sistemes de transports és la clau per una supervivencia dels recursos naturals, no podem "matar" a un sistema de transport per dolent i l'altre "engrandir-lo" quan no tenim encara una xarxa que ens permeti com a mínim gaudir-lo de forma sana i correcte.
El debat és infantil, també hem de ser concients que si Manresa vol 45 minuts de trajecte, a Igualada estan tirant-se dels cabells, a Vic n'estan farts de la via única... Repeteixo Manresa es la PARADA FINAL del trajecte, i es més facil fer de Manresa una estació "catalana-central" que una estació del rodalies equiparable a Sabadell o Terrassa, perque ens hi deixarem la saliba i el temps.