D'aquell projecte, primer projecte, només en queda el nom. El traçat, el túnel, els accessos, el cost, i l'operador, han canviat. Hi haurà més túnel, més cost (més de 275 milions d'euros), i per això, hi haurà d'haver un operador que, en conseqüència, voldrà cobrar peatge.
En Jaume Lleal s'ha apressat a opinar al seu bloc, demanant que sigui gratuït, com el Túnel de Parpers, que uneix Mataró amb Granollers. D'altres veus s'hi han afegit, i n'hi haurà més.
És lògic que es demani, sobretot si tenim en compte que aquella infrastructura -que uneix el Maresme amb el Vallès- es va fer amb diners del propi pressupost de la Generalitat, i no mitjançant tercers que construeixen per explotar al llarg dels anys la via, com és el cas de TABASA, una societat que gestiona els Túnels de Vallvidrera i el Túnel del Cadí.
En la qüestió dels peatges, els qui són tripartit van passar de demanar-ne la supressióa augmentar-ne els preus per sobre de l'IPC i dels de les autopistes de titularitat estatal. Això és així.
Badalona necessita aquesta infrastructura, però el peatge que probablement els badalonins i vallesans hauran de pagar per travessar-lo és un luxe que respon als canvis que s'han introduït en el projecte. I val la pena que treballadors i empreses ho tinguin ben present.
NOTA DE 16 DE JULIOL: PER ACLARIR ENCARA MÉS LA MEVA POSICIÓ I LA DE CIU SOBRE LA POSSIBILITAT QUE LA FUTURA B500 SIGUI DE PEATGE, ADJUNTO UNA NOTA QUE S'HA ENVIAT AVUI SOBRE LA PROPOSTA DE RESOLUCIÓ QUE CIU VA PRESENTAR AL MARÇ AL PARLAMENT DE CATALUNYA, AIXÍ COM LA PRÒPIA RESOLUCIÓ
Entitat dedicada a la realització de treballs de recerca, estudi i promoció d'aquells aspectes sobre la cultura i la història catalanes, que se'ns han amagat o manipulat
