Esfereïdora, inquietant, corprenedora,... són adjectius que es podrien aplicar a The Road, la pel•lícula dirigida per John Hillcoat i basat en la novel•la de Cormac McCarthy. En un ambient post apocal•líptic, sense que els espectadors en coneguem les causes, els escadussers supervivents tracten de viure entremig d’una desolació absoluta, a la qual ajuda la depriment fotografia de Javier Aguirresarobe. No en sabem el perquè, tanmateix el planeta col•lapsa. Desapareix la vida, els animals, els boscos esdevenen esquelets de branques mortes. Davant l’absurditat de resistir en un món sense esperança, el suïcidi sembla l’opció més raonable. Un pare i un fill sense nom, tracten de no resignar-se a aquest fat inexplicable, i després que la mare ha optat per la dimissió voluntària, tractaran d’arribar al mar a la recerca d’una esperança.

Un retrat dels desigs més foscos de l'ésser humà a partir del còmic. En el marc de la setmana BCNegra, l'exposició "Tardi: retrat en negre" vol reivindicar les relacions entre el gènere negre i la historieta, amb dibuixos ben realistes, que traspuen vida i es projecten fora del paper; una narració vibrant i ferma, no pas telegràfica o epidèrmica; textos i suports, ambdós, compromesos socialment i ideològica, a partir de l'obra del conegut dibuixant, Jacques Tardi. Sens dubte un dels millors d'Europa (...)
Fa dies que no escric res i faré petites anotacions de diverses coses.
Començaré per dir que el programa radiofònic “Picant Musica” iniciarà aquesta setmana la seva tercera temporada i amb canvis importants, doncs en Carles Diaz i en Salva deixen el programa i això comportarà un format diferent dins del meu estil d’informació sobre les novetats musicals a l’entorn de la companyia.

Tal com ja vam informar al blog, dimarts 9 de febrer a les 20:00 hi haurà a l'escola una xerrada adreçada a les famílies sobre Internet Segura.
Anirà a càrrec dels mossos d'esquadra i us recomanem molt que hi aneu, sobretot si teniu canalla en cicle superior que es quan comencen realment a entrar en contacte amb el mon d'internet.
Ja sàbeu des de l'AMPA com ens interessa aquest tema és per aixó que us recomanem molt que no us la perdeu.
Per a més informació podeu visitar la web del mossos d'esquadraen relació amb aquest tema, així com aquestes altres webs que tambè parlen d'aquest tema Protegeles i la web Internet segura. Com ja vam dir en un altre article del blog "Tenir cura del teu fill a internet requereix tenir més experiència de vida que coneixements d'informàtica"
NOTA: La imatge que acompanya aquest article esta estreta del blog espaçointernet
Post núm 1062 ♦ ampaescolasantaanna@mesvilaweb.cat

Fa mesos, de fet anys, que en parlem, li he dedicat nombrosos apunts en aquest bloc (els podeu trobar a la categoria Mars i Oceans), i els mitjans europeus hi paren cada cop més atenció (veure per exemple, aquesta nit, a les 23.05, a Canal +, el Documental 'The End of the Line'). Parlo de l'estat dels nostres mars i, en particular, d'algunes espècies especialment amenaçades, com al Tonyina Vermella.
Fa uns dies els grans xefs francesos es van sumar a la ja llarga llista de grups, entitats i organitzacions que reclamen de fa temps una actitud més responsable en relació a la Tonyina Vermella, i demanàven donar suport a la proposta de Mònaco d'incloure l'espècie a l'Apèndix I de la Convenció que regula el comerç internacional d'espècies amenaçades (CITES), decisió que s'hauria de prendre el mes de març a la reunió que tindrà lloc a Doha.
A manca de saber encara quina és la postura oficial que prendrà la Comissió Europea (sabem, això sí, que hi ha una disputa entre la DG Medi Ambient, a favor de la proposta de Mònaco, i la DG Mare, contrària), els qui haurem de posicionar-nos aquesta setmana en plenària serem, finalment, el Parlament Europeu.
El context serà el debat relacionat amb la pregunta Oral a la Comissió i al Consell en relació a les principals prioritats de cara a la propera reunió de CITES, i la votació dimecres de la Resolució a càrrec de la Comissió de Medi Ambient (ENVI), intitulat: Principales objetivos de cara a la Conferencia de las Partes de la Convención CITES (B7-0069/2010). És especialment important que en el votació es mantingui la redacció actual
Diversos diputats i diputades, entre els quals nombrosos espanyols
En aquests moments estic preparant la meva intervenció per demà a la tarda, moment en què tindrà lloc el debat.

Hem entrat en el nou curs polític i des d’estes línies volem traslladar-vos les activitats, reunions i esdeveniments que des d’Iniciativa del Poble Valencià a Llíria i des de la Coalició COMPROMÍS hem preparat per a les properes setmanes i a les que vos convidem a participar activament. Accions, conferències, encontres, plenaris, trobades i el II Congrés d’Iniciativa centraran l’activitat dels nostres regidors i del col·lectiu local ecosocialista de Llíria. Si tens algun dubte o vols consultar-nos alguna cosa, pots adreçar-te a lliria@iniciativapv.org.

Em molesta profundament com es donen les nostícies sobre Israel a can Vilaweb i a la majoria de mitjans del país. Sempre són notícies parcials, una cara de la moneda i encara il·luminada amb un angle ben concret.
Tant hi fa que la missió declarada dels països que envolten Israel sigui l'extermini de l'estat més democràtic de la zona, tant hi fa que sense el famós mur els atemptats eren un no parar --i que ara hagin desaparegut--, tant hi fa que els terroristes islamistes bombardegin amb milers de coets els seus pobles. Tant és, Israel sempre són els dolents.
Jo no dic que Israel tingui raó en tot el que fa o que tot el que fa estigui ben fet. Segur que no, i segur que en la darrera guerra s'hagués pogut ser menys indiscriminat, però mai es demana als terroristes que en siguin menys d'indiscriminats. La qüestió dels colons jueus clama al cel, és cert, però les teocràcies de Hamàs i Hezbollah, no? Per algun motiu obscur, en els nostres mitjans no es compara mai la situació de la dona a banda i banda de la les fronteres --tan donats que són a fer-ho a qualsevol altre lloc--, també es passa de puntetes sobre el fet que a Israel hi hagi un tribunal suprem que quan convé invalidi les accions del seu exèrcit i que a la resta de països no; perquè per això primer cal una democràcia, és clar.
Aquest país, el nostre, segueix sent tant antisemita com sempre i no ens fa vergonya anar de la mà de terroristes per fotre els israelians. Terroristes per als quals nosaltres som gairebé tant assassinables com els propis jueus.

Aquest post neix arran del debat generat per twitter amb l’exdiputat del PSC, José A. Donaire [Bloc] sobre la situació de les infrastrucures. A partir d’aquest debat ens vam llançar un repte que era contraposar amb dades i arguments els nostres punts de vista. Aquí podeu llegir els seus arguments i continuació els meus:
Rodalies i Trens
El traspàs de Rodalies és de rebaixes, virtual. Fins al 2011 la Generalitat no podrà decidir res, a més el traspàs no prevuen les infrastructures: vies, catenàries, estacions (que segueixen en mas de l’ADIF). Tampoc preveu el traspàs de Regionals ni del servei Avant d’alta velocitat. En definitiva, Catalunya no podrà configurar una xarxa de ferrocarrils pròpia i integrada als diferents serveis per millorar el transport públic. Per més inri, el govern espanyol ha xifrat en 117 M el dèficit d’explotació del servei anual i no té la intenció de posar-hi més diners i els trens que hi ha a Catalunya són dels pitjors.
Tot això és el resultat d’una mala negociació d’un traspàs anunciat per a quatre vegades (17 de juliol de 2007, 10 de gener de 2008, 30 de juliol de 2008 i 27 de juliol de 2009) que ha comportat un traspàs de Rodalies sense trens, estacions ni vies!.
Aeroports
En Donaire comença parlant dels aeroports començant la casa per la teulada, ens parla de Ryan Air que per cert va dur el Govern de CiU a l’aeroport de Girona. Ens parla dels aeroports de Girona, Reus que va iniciar i potenciar CiU i que han evolucionat favorablement. Però la mare dels ous és l’Aeroport de Barcelona. D’aquí només ens comenta la nova terminal, que ha finalitza el tripartit, però i la connexió amb el tren d’alta velocitat, i la connexió d’aquesta nova terminal amb el transport públic, metro i rodalies?. No hi és.
El problema de fons és el model aeroportuari. Un model presentat fa uns dies pel Ministre Blanco que torna adonar el control de l’aeroport de Barcelona al govern de l’Estat que és qui té la majoria. No aposta per la gestió individualitzada del Prat, i Aena Aeropouertos seguirà concentrant el 100% del capital i la majoria del consell d’administració. Tampoc preveu el traspàs dels aeroports de Girona, Reus i Sabadell.
El Pla Nacional d’infrastructures
La licitació d’obres en matèria d’infrastructures viàries de la Generalitat durant el 2009 (93 milions) suposa un 1’8% del total que el govern té previst invertir al Pacte Nacional d’infrastructures fins al 2015 (5.015 milions). Això significa que amb aquest ritme de licitacions es necessitarien 54 anys per licitar les obres previstes al pacte fins el 2015.
A això se li afegeix que les inversions de l’Estat a Catalunya previstes en els pressupostos generals de l’Estat per al 2010 baixen un 5’4% respecte a les 2009. És a dir per quart any consecutiu l’Estat no compleix la disposició addicional tercera de l’Estatut. La inversió hauria de ser del 18’64% del total i en realitat serà del 15’2%. Així mateix en els pressupostos falten 661’7 milions en projectes pendents de determinar.
També cal anunciar els enormes retards que arrosseguem en moltes infrastructures. Alguns exemples:
- Autovia Baix Llobregat entre Ronda i C-32. Inici 1994- Final previst. 2011. 17 anys
- B-40 Quart Cinturó Inici 1994- Final previst ?. De moment 15 anys
- Variant de Vallirana. Inici 1991- Final previst 2013. 22 anys
- Desdoblamnet Girona-Frontera. Inici 2000- Final previst. De moment 9 anys
- Desdoblament Sils-Maçanet. Inici 1995- Final previst 2012. 17 anys
- N-145 Seu d’Urgell-Andorra. Inici 2002- Final previst. 2010. 8 anys
- N-340 Variant d’Aldea. Inici 2000- Final previst. 2012. 12 anys.
Totes les raons del perquè no al Pacte Nacional d'Infrastructures aquí.
Transport públic
L’exemple més flagrant és el forat negre de l’obra de la línia 9 del metro. El cost de l’obra s’ha doblat des del 2004. Costarà 7.000 € i representa un 44% de les inversions del Departament de PTOP. Això vol dir que a mesura que ha de créixer l’aportació es redueixen les altres obres, com per exemple, les del meu poble que comentava l'altre dia al twitter
Cal recordar que la línia 9 de metro arrossega greus retards respecte els terminis que va fixar el tripartit el 2004:
- Tram Badalona/Santa Coloma/Sagrera hauria d’estar en servei fa quasi 3 anys.
- Tram de l’aeroport/Zona Franca hauria d’estar operatiu ja.
- Tram central nio tan sols han començat les obres.

El cap fa temps que li balla milongues encara que
el seu posat no ho denoti. Era gairebé un marrec, quan se li cruixí el cervell.
Fins aleshores era un sol de nin, a parer de les veïnes; ben espavilat i llest.
Un matí gelat, però, a l’escola, resolent un problema a la pissarra –per als
nombres no tenia rival- caigué fulminat, mostrant feridorament el blanc dels
ulls, gargallejant com una fera acorada
i sacsejant-se en terra com si hagués estat signat per un llamp. A partir d’aquell
instant es desengafetà de la sensatesa i viu aïllat en una bombolla transparent
i càndida. No parla i només fa coneixedor que entén les elementalitats. Tot i
que és de compedir, no desperta l’aflicció perquè és de natura tranquil·la. Ell
mira sense incomodar i sembla que escolti amb un somrís que pinta magnòlies.
