Aquest títol, potser pot causar confusió, estic parlant de circulació per carretera, no parlo de política. Aquests dies que la dreta no para, pot semblar que parlo d'ells, però no, parlo de transit.
Una de les coses que més em molesta a la carretera es que m'avancin per la dreta. I es que penso que no s'hi fa prou incidència en la perillositat de fer-ho, i les multes per aquesta infracció, son pràcticament nules, no he vist mai que a ningú el multin per això. Es una maniobra molt perillosa i que provoca molts accidents, ja que el vehicle que es avançat pot no adonar-se que l'estan avançant, posar-se a la dreta i provocar una col·lisió. Jo diria que juntament amb l'excés de velocitat o no deixar la distancia amb el de davant, son les tres maniobres que provoquen mes accidents. Hi ha molts conductors que es comporten talment com si estiguessin en una cursa, on si vols guanyar, s'ha d'avançar a qui tens al davant per on es pugui, oblidant que circular per una carretera o autopista, no es cap competició. A mes, hi ha gent que els ho facilita, circulant pel carril del mig, quan n'hi ha tres, així si hi ha algú que va mes lent que ells, ja no han de canviar de carril, i llavors es quan en la majoria de casos hi ha avançaments per la dreta, però n'hi ha d'altres que aprofiten qualsevol forat que deixem en un avançament per ficar-s'hi. Moltes vegades ens multen per coses absurdes, però per avançar per la dreta, mai, i per circular pel carril del mig quan el de la dreta està lliure, tampoc.
Moltes vegades, al veure una imatge com aquesta podem pensar que es normal que un carrer estigui així, però si hi passem sovint per sobre, tard o dora la suspensió del nostra cotxe, acabarà feta un nyap. I es que una vegada més, la negligència d'una administració pública, ens pot donar algun disgust.
La foto està presa al Polígon industrial el Pla, a Sant Feliu de Llobregat (Baix Llobregat), però podria estar feta a molts llocs, ja que de tapes del clavegueram o similars, mal posades com aquesta, n'hi ha per tot arreu, i si com aquí, a sobre, n'hi ha una filera, i just al lloc per on ha de passar la roda, i si a mes anem amb un camió, es força incomode, bastant mes que en un cotxe, que encara que el cop a la suspensió es molt fort, per a qui va a d'alt, no es nota tant.
Després, quan anem a passar la ITV, potser ens diran que tenim la suspensió malament, però, Qui ha permès que es col·loquin tan malament les tapes?
Tot i que aquests últims anys ha proliferat la construcció de rotondes per tot arreu, hi ha molts llocs on acostuma a haver-hi embussos, però que per raons que desconec, no s'acaben de decidir a construir-hi una rotonda, i penso que si ho fessin milloraria molt la circulació. Per les zones per on hem moc, ara, hem venen a la memòria tres o quatre cruïlles que s'hi hauria de construir una rotonda.
La cruïlla d'avui, està a Vilanova del Vallès (Vallès Oriental). Es la cruïlla de les carreteres BV-5001 de Sant Adrià del Besós a La Roca, i la BV-5002 que va de Granollers a El Masnou. Aquesta cruïlla està regulada amb un semàfor, i en hores punta s'hi formen grans embussos (a la foto no n'hi ha perquè està feta a les 11 h del matí). Les rotondes, a mes de fer el transit mes fluït que els semàfors, no consumeixen electricitat, i el seu manteniment és molt més econòmic.
Des de que fa uns 8 o 10 anys aproximadament, hem van posar dues multes per excés de velocitat, vaig començar a veure-les, les plaques de limitació de velocitat. Fins llavors feia com la majoria de la gent, anar a la velocitat que jo creia convenient. Ara, amb la proliferació de radars, i l'aplicació del permís de conduir per punts, la cosa s'ha posat molt mes seria i ja no es qüestió de passar-les per alt. Avui, parlaré d'aquestes tres de les fotos. Estan a Sant Vicenç dels Horts (Baix Llobregat), a la N-340, enllaç amb l'antiga N-II direcció Lleida, entre Molins de Rei i Pallejà. Estan a uns 100 metres aproximadament una de l'altre. Primer, encara a la N-340, una recta amb 3 carrils, limitada a 60, 100 metres mes avall, enmig d'un revolt força tancat, trobem un 70, i al sortir del revolt, trobem un 50. L'única explicació que l'hi dono, es que el senyal de 70, es molt anterior als altres, posat en una època en que els criteris de limitació eren uns altres, però, qui ha decidit posar les altres, no sols no s'ha preocupat de treure l'anterior senyalització, sinó que l'ha renovat, sense preocupar-se de si estava bé o no. Avis: On hi ha la senyal de 60, últimament hi posen sovint un radar dels Mossos, i agafen als infractors com a conills. Llàstima que no podem fer nosaltres el mateix amb els responsables de la senyalització de la zona.
Si fa uns dies, parlava de un carrer de Molins de Rei (Baix Llobregat) que es un laberint per la gent que ve de fora, ara, parlaré de un altre laberint en el que m'he perdut aquestes últimes setmanes. Parlo del poble de Rubí (Vallés Occidental). Ara hi vaig sovint perquè hi tinc un client nou, i la veritat es que trobar una adreça, es complicat, ja que molts carrers, no tenen les corresponents plaques a les cantonades indicant el nom.
Nosaltres com a contribuents, hem de complir amb tot el que l'administració mani, ja sigui en matèria d'impostos i permisos, com en els nostres vehicles. Jo per exemple, a mes de les dues plaques de la matrícula com porten tots el vehicles, també n'haig de portar dues d'identifiquetives de servei públic (SP), tres que identifiquen el tipus de tarja de transport de que disposo, la tarja, enganxada al vidre, l'enganxina de la ITV, i tota la documentació en regla. Però, qui vigila que un ajuntament posi com a mínim una placa amb el nom d'el carrer a cada cantonada?
Aquests dies, estic transitant molt per Palau Solità i Plegamans (Vallès Occidental), es un municipi horitzontal, amb molts carrers, molts mes metres de carrer per habitant que Rubí, però a totes les cantonades hi ha com a mínim dos rètols amb els noms dels carrers. En retolació als carrers, un 10 a Palau Solità, i un zero a Rubí.
Els que treballem a la carretera, ja sigui amb un camió, furgoneta o també els que s'han de desplaçar en cotxe, moltes vagades anem trobant entrebancs, que fan que mes que circular, estem en una cursa d'obstacles o un laberint. Deixant a part els fets fortuïts com puguin ser accidents o altres contratemps imprevistos, les administracions públiques, moltes vegades sembla que contribueixin a fer que la nostra activitat es compliqui una mica mes. Avui, parlo del meu poble, Molins de Re (Baix Llobregat), on hi ha un carrer, el carrer Rafael de Casanova, també dit Carrer de baix, que, en uns dos o tres-cents metres que deu tenir de llargada, canvia tres cops de sentit. Pels que ens coneixem el terreny, no es cap inconvenient, però, pensant en els que puguin venir de fora, deu ser per tornar-se boig, ja que si no entres pel carrer adequat per all lloc del carrer on vas, pots estar donant voltes i voltes, fins a endevinar per on entrar. Ja se que la sinuositat dels carrers del centre de la nostra vila, es una mica complicada (però no molt) i el fet que els divendres s'hi fa un mercat, condicionen la circulació, però potser s'hauria d'estudiar la forma de no fer aquest carrer, que en altre temps era una de les vies principals, tan caòtic.
He rebut una carta del "Ministerio de Trabajo y asuntos sociales", que m'anuncia que el dia 29 de Setembre, el govern, va aprovar l'avant-projecte de l'estatut del treballador autònom. Diu, que estarem protegits en cas de baixa per maternitat, accident de treball o malaltia professional, podrem jubilar-nos de manera anticipada i cotitzar en temps parcial en determinades activitats. Permís de maternitat i paternitat, i prestacions per risc durant l'embaràs o la lactància; els fills menors de 30 anys es beneficiaran de reduccions en el pagament a la seguretat social quan treballin com a autònoms a l'empresa familiar; i s'establirà una ajuda similar a la prestació per atur. Al final, diu: que això, suposarà un moderat increment de les cotitzacions a la seguretat social. En el tríptic que acompanya la carta, també diu que es regularà el regim professional dels autònoms econòmicament dependents.
Penso que ja era hora que els treballadors autònoms puguem tenir les mateixes prestacions que la resta de treballadors, benvingut sia l'estatut del treballador autònom. Intento no ser d'aquells que sempre estan dient que els treballadors autònoms, estem abandonats i que no tenim drets. Això, es veritat, però nomes es una qüestió econòmica, la majoria, cotitzen el mínim, cosa que comporta una jubilació mínima, i en tots els casos tenim de fer front a coses que en els altres treballadors s'en fa càrrec l'empresa on treballen. Ara haurem de pagar mes, i no podrem repercutir-ho al que guanyem, però a la llarga, suposo que serà positiu tenir la majoria d'aquests drets, i la part econòmica la resoldrem com puguem, com sempre.
Podríem dir que si som autònoms es perquè volem, però segur que hi ha molta gent que ho son perquè no tenen mes remei que ser-ho, i en molts d'aquests casos, son empreses que obliguen al treballador a fer-se autònom. Aquests, son autònoms dependents, que pràcticament nomes treballen per a una empresa, i llavors, aquest treballador es un assalariat sense drets, per això, penso que s'hauria de protegir especialment aquest tipus de treballadors; per exemple, quan la facturació, superi el 75 % dels seus ingressos a una mateixa empresa, obligar a aquesta a reconèixer els mateixos drets al treballador que si estigués en plantilla.
Jo mai he estat un autònom dependent, sempre he treballat per molta gent. No vull dir amb això que les coses m'hagin anat molt be, se de molts transportistes que treballen per una sola empresa, que els ha anat millor que a mi. Potser en el que mes he guanyat es en llibertat, si un client no m'interessa, l'engego i llestos, però per altre banda, es difícil en la meva feina i amb un horari limitat, tenir la feina justa, uns dies en sobra i d'altres en falta; quan n'hi ha molta, la gent s'enfada perquè no els puc atendre, llavors, no hem truquen durant un temps, i hem baixa la feina. I així estic des de fa 30 anys.
En la línia de denuncia als nyaps a l'hora de construir enllaços entre carreteres, es molt clar el de Sant Joan Despí (Baix Llobregat), al costat de TV3. Quan es va construir l'autopista, en els extrems del pont que la travessa, s'hi va posar una cruïlla normal, amb senyals de "STOP", que poc temps després, ja van començar a formar cues. Amb el temps, aquest pont s'ha convertit en la principal via de comunicació entre St Joan Despí i una part d'Esplugues de Llobregat, amb Sant Just Desvern. Al seu entorn, posteriorment s'hi han construït polígons industrials i moltes vivendes. Fa uns anys, aquestes cruïlles que he dit, s'han transformat en rotonda, però els problemes, continuen, ja que al haver-hi una rotonda a cada costat del pont, a la part interior no hi passa ningú, no distribueixen la prioritat per igual, i la sortida en direcció Barcelona, continua patint cues quilomètriques. No entenc la inoperància dels responsables de una carretera com aquesta, no hagin vist mai, que havent-hi un pont com ja hi ha, es podia haver fer unes sortides tipus trèvol (en verd al dibuix), el problema ja estaria resolt, nomes es tractaria de fer una altre sortida passat el pont. Però el problema es que s'ha construït tant, que ara potser ja no hi ha lloc per fer-ho.
Es només una mostra mes de lo inútils que son alguns responsables polítics, així com també de tota la gent que tenen treballant en els projectes de construcció de les infraestructures, on suposo hi ha enginyers de camins, que se suposa han estudiat per dissenyar carreters amb un funcionament el mes eficaç possible. I mentrestant la gent que les fem servir per la nostra feina, així com aquells que hi passen per anar a treballar, hem de seguir tenint paciència i posant-nos a la cua.
Moltes vegades, els ajuntaments, i demes administracions competents, a l'hora de posar limitacions de velocitat, ho fan seguin un criteri prèviament estudiat, segons les característiques de cada carrer. A Molins de Rei, sembla que no se si per estalviar diners, han posat a tots els carrers la mateixa placa de limitació a 30 km/h. Com veieu a la foto, que es d'una entrada al poble, on ni la policia municipal pot respectar la prohibició. Jo he provat d'anar a 30 i os asseguro, que hem fa vergonya, la gent em mira, pensen que tinc una avaria al camió. I ja no diem al polígon ind. El Pla, que l'han convertit en accés a l'autopista, allí, anant a 50 ja em passa tot-hom.
Una vegada mes, es veu que hi ha decisions que els polítics, prenen asseguts al seu despatx, i sense gaires ganes de pensar.
Volia parlar de lo malament que estan retolades algunes carreteres, quan anem a un lloc per primer cop, es molt fàcil que ens perdem, i si a sobre, es tracta d'una autopista, es encara mes greu, ja que no podem girar cua quan volem. Però, m'he emportat una sorpresa, volia parlar de l'enllaç de la C-32 amb les rondes. Quan aquesta autopista s'acaba, es converteix en la ronda de d'alt, però si vols anar a la ronda litoral, fins fa poc, posava Ciutat vella. Avui, hi he passat, per fer una foto per aquest article, i la meva sorpresa, ha estat, que ho havien posat be. Ara que volia denunciar-ho, resulta que ja no cal. Però, n'hi ha tants, que ja n'aniré posant mes. Un altre que hi ha, es a la carretera C-59, per anar de Caldes de Montbui a l'autopista A-7, just abans d'arribar al CIM VALLES, en un lloc ple d'accessos i grans rètols, si voleu anar direcció a Girona, hi ha un rètol tan petit, que el mes fàcil es que no el veiem. I l'enllaç, te uns revolts tancadíssims, i confosos. La retolació, es un dels aspectes mes deficients de les nostres carreteres, i en un país com el nostre, on el turisme, es un dels pilars econòmics, no podem tenir les carreteres així.
Quan al Març de 2.004 van començar les obres de la N-340, a Vallirana, semblava que per fi s'havien acabat les cues en aquesta carretera, però la ilusió, nomes va durar un any, perquè just al Març de 2.005 es van parar. A causa del gran nombre d'urbanitzacions que hi ha, impedia construir la variant sense enderrocar moltes cases, i es va optar per construir-hi un túnel. La causa de la paralització de les obres es que hi ha unes mines de plom i guix a la zona, i la constructora no n'havia estat informada. Però, que no es fan uns estudis geològics abans de fer el projecte de una obra com aquesta? O es que simplement es fa una enquesta a quatre "entesos" i ja està? La gent del poble sabia que hi havia aquestes mines, just davant del restaurant "La selva negra", però es veu que els geòlegs no. Potser l'esfondrament del túnel del Carmel just dos mesos abans, va precipitar la parada de l'obra. Ara porta un any i mig parada, diuen que fins d'aquí a un any no la reprendran. Mentrestant la gent de Vallirana i els que hi hem d'anar a treballar, hem de seguir patint les cues que a tothora es formen per travessar el poble. Pels que venen del Penedès, jo aconsellaria que agafin l'autopista, que paguin, i guanyaran temps i diners.
A tots el pobles i ciutats, veureu per tot arreu, plaques de prohibit passar camions. Sembla que quan no sàpiguen quina senyal posar, doncs vinga! la de prohibit camions! Jo crec que ho fan perquè els dona vots. Tots, quan anem amb el nostre cotxe, em sofert la nosa que fa un camió. Malgrat això, normalment, la majoria, nomes ho apliquen pels camions que van de pas, i pels que hi van a fer algun servei, hi fan la vista grossa. (repartidors a supermercats, bars, botigues, butà, transport de materials per construcció, mudances, recollida d'escombraries, etc) . Si aquests serveis s'haguessin de fer amb furgonetes, els hauríem de pagar molt mes cars. Però hi ha un poble al Baix Llobregat, que es diu Vallirana, que no es així.
Avui, voldria parlar del encreuaments de les autopistes AP7 amb la B23, per que en entenguem, el nus d'El Papiol. Aquest punt, connecta les comarques d'El Vallès Occidental amb el Baix Llobregat, dues de les comarques mes poblades de Catalunya i a mes, hi passa tot el transit que va per la costa mediterrània des de França a Andalusia. Els dos enllaços, tenen una corba tan tancada, que provoca constants embussos, a les hores punta, i també accidents per excés de velocitat, sobretot el que va en direcció sud, que malgrat que està limitat a 40 km/h, velocitat a la que no van ni el moços, te un mur a la part dreta ple de senyals de colisions. El que va en direcció nord, està limitat a 70 km/h. i també hi ha molts accidents. Aquests revolts van se remodelats fa un parell d'anys, però s'ha demostrat que el que hi van fer, es totalment insuficient. I jo hem pregunto, quins estudis s'hi vam fer? Com es poden dissenyar unes obres tan malament, comptant que s'han fet per persones que han estudiat per això? I com aquests n'hi ha molts mes.
