Potser m'estic posant pesat en el tema, ja que d'això ja n'he parlat en un dels últims posts, però l'aparició d'una campanya de transit en que ens recomana circular pel carril de la dreta, ha coincidit amb el repintat de la senyalització horitzontal a l'autopista B23, on una vegada mes s'ha prioritzat els vehicles que circulen pels carrils de l'esquerra sobre el de la dreta. Poc em queda ja a dir, ja que que podria posar de nou el que vaig dir el 31 de Gener, però aquesta vegada ve reforçat amb aquesta campanya que podem veure a la majoria dels panells informatius de les autopistes, que contrasta amb la incompetència de qui va dirigir i aprovar el repintat de l'autopista que surt de la diagonal de Barcelona. Fora bo saber en que es basen a l'hora de seguir uns criteris determinats, quan es senyalitza una carretera, en aquest cas s'ha tractat el carril dret com si fos una incorporació, quan en realitat no ho es, es el carril en que estem obligats per llei a circular, i que tot d'una i a la sortida d'un revolt ens trobem tallat, i amb dificultats per canviar de carril, ja que per lògica els vehicles que circulen pel carril de mig van a mes velocitat que nosaltres, i amb el perill que comporta haver-se de parar i arrencar de zero en plena autopista.
Els arbres, com a éssers vius que son creixen, i en un any amb tantes pluges com ha estat aquest, encara mes, i potser els ajuntaments ho haurien de tenir en compte quan posen les senyals de trànsit. Em vaig quedar de pedra, fa pocs dies, en un polígon industrial, trobar-me aquesta senyal de STOP totalment tapada per les branques d'un arbre, i per mes inri, la que està pintada al terra en un estat molt deteriorat, i poc visible. Els que coneixem el lloc i sabem que allí no tenim prioritat, ens hi parem per mirar si ve algú, per això em va sorprendre, ja que al primer cop d'ull vaig creure que havien canviat de prioritat els carrers. Es evident que això es molt perillós i estic segur que si no fan actuar els jardiners per esporgar l'arbre, en aquest lloc acabarà havent-hi algun accident en el moment que hi passi algú que no conegui el lloc i no s'adoni que els senyals estan, un poc visible i l'altre tapat. Avui mateix, enviaré un e-mail a l'ajuntament corresponent per avisar-los de la perillositat d'aquesta negligència, perquè considero que es tant greu que denunciar-ho aquí i no fer res mes perquè els responsables d'arranjar-ho s'assabentin d'això, seria una irresponsabilitat per part meva. El que no entenc, es com no hi ha hagut cap persona vinculada al consistori, o la mateixa policia municipal no s'hagin adonat d'això i ho hagin fet saber al departament municipal encarregat d'arranjar-ho. I si moltes vegades hi ha coses molt cares de solucionar, aquesta es molt barata i senzilla, només cal que enviïn a un jardiner perquè talli les branques que tapen el senyal vertical. La senyalització horitzontal, suposo que ja la repintaran quan toqui. Aquest senyal, està al polígon industrial El Pla, a Molins de Rei, a un carrer que dona accés a l'autopista B-23
En la majoria de les poblacions una mica grans, trobar aparcament pel nostre vehicle es un problema, en moltes ocasions ens trobem que volem aparcar i no hi ha manera de trobar lloc on fer-ho als llocs destinats com aparcament. Quan ens trobem així, podem optar per posar el cotxe en algun lloc no autoritzat, això si, amb risc de que ens posin una multa. En la majoria de les ocasions el que es fa es intentar que no molesti per a la lliure circulació de vehicles, i gairebé mai es pensa en no molestar als vianants, als que se suposa que si han de baixar de la vorera per culpa del nostre vehicle, no passa res.
Jo sempre he pensat que quan s'aparca sobre una vorera, sempre s'ha de tenir en copte de deixar entre el nostre vehicle i la paret o final de la vorera un espai suficient perquè hi pugui passar un cotxet de nadó, un carretó d'anar a comprar o una cadira de rodes, els vianants no tenen perquè baixar de la vorera per culpa nostra, i en alguns casos poden tenir dificultats per fer-ho.
A la foto que il·lustra aquest post, hi ha una vorera molt ampla, amb tres cotxes aparcats. El primer ha posat dues rodes d'alt la vorera, i les altres dues a la calçada, aquesta opció seria bona si la vorera fos molt estreta, els cotxes passen igual però així deixem mes espai a la gent que camini per la vorera, però com que la vorera es prou ampla això no cal, possiblement el conductor ho ha fet perquè així no ha tingut de fer cap maniobra, tal com venia ha pujat dues rodes a la vorera i s'ha arrambat. Una cosa semblant es el que ha fet l'últim vehicle, però en aquest cas ha pujat el cotxe sencer a la vorera, i sense fer cap maniobra l'ha deixat travessat, deixant un espai molt estret per passar la gent, que hauran de passar de un en un, o no podran passar si van en una cadira de rodes, per exemple. El mes adient es el que ha fet el conductor del vehicle del mig, ha posat el cotxe recte i arrambat a la calçada, sense molestar als altres vehicles que circulen i deixant una gran part de la vorera lliure perquè hi pugui passar la gent parlant un al costat de l'altre, i els que vagin amb cadires de rodes, cotxets o carros de la compra, hi passin sense dificultats. Els agents encarregats de regular el transit, haurien de tenir en compte aquestes coses a l'hora de multar els vehicles mal aparcats.
El codi de circulació, diu molt clar que quan a la carretera hi ha mes d'un carril, el carril dret es per circular, i l'esquerra per avançar. Quan una carretera passa de dos a un carril, el que hauría de desaparèixer sempre, seria el que es per avançar. No entenc perquè tant sovint, passa com a la foto, es fa desaparèixer el carril dret. Això, provoca que la gent, amb antelació es posi al carril esquerra, vagi a velocitat lenta o ràpida. Si la carretera estigués pintada be, tothom circularia pel carril dret, com mana el codi de crculació, i si ens trobéssim amb algún vehicle circulant per sota de la velocitat màxima permesa, tindríem la possibilitat d'avançar-lo, sempre que la distància al final del carril esquerra ens ho permetés. Amb la carretera pintada així, provoca que la gent es posi al carril esquerra per si de cas, encara que circuli a una velocitat molt per sota de la permesa, que quan algú vulgui avançar ho faci per la dreta, infringint el codi de circulació i posant en perill la seva seguretat i la dels vehicles propers, i provoca la congestió puntual del transit, ja que havent-hi dos carrils, a la pràctica queda com si només n'hi hagués un. Es massa freqüent que la incompetència de la gent que decideix com han de ser les senyalitzacions de les carreteres actuïn amb criteris nefasts. Ja en vaig parlar en aquests posts, al nus de El Papiol, en direcció Barcelona-Girona, està mal fet, en canvi el de Girona-Tarragona, es perfecte. Els criteris sobre senyalitzacions, s'haurien de revisar, i posar mecanismes per corregir tots els errors que s'hagin pogut fer, i no senten com una modificació recent com aquesta de la foto, s'hagi pogut fer sense tenir en compte el codi de circulació, ni la lògica de la seguretat vial, donant per bo el criteri d'algú que creu que s'ha de prioritzar als vehicles mes ràpids i als conductors mes espavilats.
A la carretera, la gent hi va molt crispada i sovint es font de discussions que fins i tot en alguna ocasió, molt poques per sort acaben en agresió física. Tot i així, de tant en tant es veu algun gest, que fa que veiem que la condició humana, a part de l'agressivitat també te gestos que fan que la generositat i l'educació aflorin. No parlo d'un col·lectiu qualsevol, parlo d'una gent amb molt mala fama, parlo dels camioners. I aquest gest, no ha sorgit des de cap norma oficial, ha sorgit espontàniament.
Des de que els camions de gran tonatge porten un limitador de velocitat, aquest dispositiu, no permet que els camions vagin a mes de 90 km/h., pel que gairebé tots els camions van a una velocitat màxima en plà que oscil·la dels 85 als 90 km/h. Aquest marge tan estret, fa que els avançaments en autopista sovint es fan molt llargs, i la gran llargada d'alguns camions, fa difícil apreciar pel retrovisor dret, si ja hem avançat del tot un vehicle, pel que cal allargar molt l'avançament, per seguretat. Des de fa bastant de temps, la majoria de camions quan son avançats, una vegada veuen que el vehicle que els avança els ha sobrepassat, li fan una senyal amb els llums per indicar que ja es pot posar de nou al carril dret. No se d'on ve, ni com a sigut que sorgís, penso que algú ho va començar a fer, i els que se'n "beneficiaren" van imitar el gest, i d'aquesta manera es deu haver estès per tot Europa.
Avui, s'ha donat la noticia, que les
obres de la N-II a Girona, han provocat la mort de 14 persones en accidents de trànsit
en el primer trimestre d'aquest any a la zona on es fan les obres. El Servei
Català de Trànsit, s'ha reunit amb responsables del Ministerio de Fomento, per
tal de millorar la senyalització de les obres, i un cop realitzades les
millores, tant sols n'hi ha hagut tres en el segon trimestre. Molt sovint, les
zones en obres, sobretot a les autopistes, estan senyalitzades de forma molt
deficient i esdevenen llocs amb una sinistralitat molt gran, jo mateix vaig
patir la mort de dos familiars en un accident de trànsit a una autopista en
obres. La majoria de vegades, es limiten a repintar la senyalització
horitzontal de color groc i a posar senyals indicatives de obres i limitacions
de velocitat. Aquestes limitacions sovint son incongruents, estan limitades a
50 o 60 km/h en plena autopista, i com que no hi ha radars, ningú respecta, els
que ho intentem fer ens sentim com imbècils al veure que ningú mes ho fa, i acabem sent un perill mes, a l'anar a 50 a un lloc on tothom va a
120 km/h. Està demostrat que si no s'hi posen radars, les limitacions no
serveixen de res, i per altre part, posar senyalitzacions fixes a 50 a una
autopista, es un disbarat. Jo penso que s'hauria de posar una senyalització
variable, que podria ser de 80, però quan hi hagués moviments de maquinaria,
camions o persones treballant arran de la zona de pas, llavors es podria
alentir una mica mes per augmentar la seguretat, però d'una forma transitòria,
ben senyalitzada i amb els corresponents radars ben visibles perquè la gent
sàpiga a que s'exposa. La intervenció dels Mossos i el Servei Català de trànsit,
per corregir les deficiències en la senyalització de les obres, es una gran
noticia, en moments on s'ha posat en entredit moltes de les decisions que han
pres, cal elogiar una acció positiva com aquesta. Pel que fa al Ministerio de
Fomento i l'empresa constructora, la quantitat d'accidents mortals demostra que
no havien fet be les coses, la seva incompetència a provocat la mort de moltes
persones, i de no ser per la intervenció esmentada haurien sigut moltes mes.
Soc un ferm defensor de les rotondes, en aquest bloc, ja n'he parlat quatre vegades, (Aquí hi falta una rotonda, Rotonda inacabada, Tot sobre rotondes i Rotondes partides). Com he dit sempre, per a mi gairebé totes les cruïlles que suporten un transit considerable, haurien d'estar regulades per una rotonda, però la seva grandària, hauría d'estar adequada amb el tipus de carretera on es trobi i amb el transit que hi passi. Aquesta de la foto, està a la N-340 entre Sant Vicenç dels Horts i Cervelló. Actualment es una variant de la B-24, pel que no suporta la gran quantitat de transit que hi havia quan no s'havia construït la variant entre la A-2 i la N-340, de Pallejà a Vallirana, ara anomenada B-24. De pujada tant sols hi ha un carril de circulació i no hi ha cap problema, i de baixada n'hi ha dos, però la rotonda es d'un sol carril, i quan hi arriben els cotxes de dos en dos, sempre n'hi ha d'haver un que deixi passar a l'altre, però quan ningú vol cedir, hi ha força risc de que hi hagi un accident.
Aquesta rotonda fa poc que es va construir, i va ser una equivocació no haver-la fet mes gran, hi ha un costat de la carretera que no està construït i permetía agafar deu metres mes de terreny i fer-la una mica mes gran. Una altre solució, seria eliminar un dels carrils de baixada, que amb el transit que hi passa actualment seria suficient, actualment el segon carril tant sols serveix perquè hi hagi vehicles que sobrepassant els límits de velocitat, 70 km/h abans de la rotonda i 60 després, ho aprofitin per avançar a la gent que respecta els límits, en arribar a la rotonda ha de frenar tothom. Si la rotonda fos mes gran podrien passar aparellats, i si hi hagués un sol carril d'entrada, arribarien de un en un i no caldria frenar mes de que cal per passar una rotonda.
No se que en diu el codi de circulació de les rotondes, ni que s'ensenya actualment a les auto-escoles als nous conductors a passar-les, però segueixo pensant que s'en fa poca difusió. Una norma que penso que no hi ha i caldría posar, sería que la normativa hauría de prohibir avançar dintre una rotonda a qualsevol vehicle que hagi entrat per la mateixa entrada, encara que hi hagués mes d'un carril, només s'hauria de poder fer als vehicles que s'acaben d'incorporar pels que ja son dintre.
Aquests dies s'està parlant molt de la velocitat variable que s'esta aplicant, i jo penso que es una aquivocació, ja que crearà molta confusió, i molts recursos a les sancions, i de difícil comprovació. Si la velocitat es sempre la mateixa no hi ha cap dubte, ni confussió, sabem que per allí es va a aquesta velocitat i ja està, però si cada vegada que sortim hem d'anar mirant els pannells per veure com estan avui, serà molt fàcil que algún dia els canviïn i no ens en donem compte. També serà difícil a l'hora de sancionar, si hi ha algun error amb l'hora de la denuncia, pot ser que anéssim be, però la maquineta registri la sanció deu minuts mes tard, en que s'havia d'anar a vint quilòmetres menys, tot plegat, serà difícil de provar, i molta gent farà servir això per evitar haver de pagar.
Jo segueixo pensant que anar a 80 es bo, redueix contaminació, accidents, i fa la circulació mes fluïda, per això estic en contra de que es deixi anar a mes d'aquesta velocitat a totes les àreas metropolitanes. I la limitació variable, ha de ser a la baixa i aplicar-la nomes en casos excepcionals per les condicions ambientals molt adverses. Però el populisme de la gent del PSC, farà retirar e que que penso es una bona mesura
Vist el rebombori que hi ha aquests dies, per l'anunci que ha fet la direcció general de transit, que s'aplicaran unes limitacions variables de velocitat als accessos de Barcelona. El primer que se m'acut es la imatge d'una persona asseguda al seu despatx, i des d'un ordinador, variant segons la seva voluntat la limitació. Aquesta imatge còmica i esperpèntica es la que em ve al cap quan sento a segons qui opinar des de les emissores de radio o als diaris.
El director general de transit, no es sant de la meva devoció, com ja vaig escriure aquí, però variar els límits de velocitat segons com estiguin les condicions de intensitat del transit o les inclemències meteorològiques, no crec que sigui cap disbarat, i el fet que el límit màxim a que es pugui posar sigui de 40 km/h, no vol dir que ens hi obliguin a anar cada dia, sinò que suposo s'aplicarà només en condicions metereològiques extremes com pot ser boira intensa o neu. De fet, en els túnels del Garraf, ja es varien les limitacions de velocitat, però em penso que a 40 no l'hi han posat mai. Des del primer dia, sempre he defensat (aquí i aquí) la limitació que es va posar als voltants de Barcelona, de 80 km/h, i ha quedat demostrat que no sols no ha provocat cap embús, sinó que ha fet que la circulació sigui mes fluïda, i podríem discutir si hauría de ser a 90 o a 70, però la limitació, evita que es colapsi el transit quan es molt intens, i evita que es facin les cues fantasma.
Quan ja estem immersos en l'hivern meteorològic, a l'oficial hi entrarem cap al dia 21 o 22 d'aquest mes, jo recomanaria a tothom que porti unes cadenes al maleter del cotxe. Les cadenes, s'han de portar tot l'hivern, nevi o no, pèrquè mai se sap, i quan menys ens ho esperem, cau una nevada i ens agafa sense cadenes.
El mes recomanable, es que a mes de les cadenes, portem uns guants, ja que quan les posem farà fred, al muntar-les s'ens glaçaràn les mans i tindrem dificultats. També es aconsellable un tros de plàstic per poder agenollar-nos sense que la neu ens mulli els pantalons. Un altre bon consell, es haver-les provat abans, o sigui, que les hem de posar un dia, a l'inici de cada hivern perquè quan arribi el moment de muntar-les sàpiguem com es fa.
El primer que s'ha de fer, llògicament, es comprar-les. De cadenes n'hi ha de tres tipus, les tradicionals de cadena, les rígides, i les fundes de tela anti-lliscants, degut a la poca probabilitat de fer-les servir, i l'elevat preu d'aquestes dues últimes, jo personalment prefereixo les de sempre, tot i que son una mica mes complicades de muntar. S'ha de mirar la mida de les nostres rodes, que van marcades als costats dels pneumàtics, son dues xifres separades per una barra (/), i una tercera xifra precedida per una R, com per exemple, 205/55 R16, s'ha de mirar que a les que comprem hi consti que son per la mida dels nostres pneumàtics.
A continuació, una explicació de com s'han de muntar:
La primera operació, consisteix en
estendre-les pel darrere de les rodes motrius de forma paral·lela a aquestes. A
continuació, s’agafa el cercle d'acer que porten i ficant les mans per darrere
del pneumàtic, el pugem fins a la part alta de la banda de rodolament i el
cordem (el sistema acostuma a ser molt senzill) i sense deixar-lo anar en cap
moment (de les pròpies cadenes surt un agafador) el fixem a un enganxament que
sol venir en colors diferents i està molt ben indicat.
El següent pas, consisteix a anar
abraçant i estenent les cadenes sobre la totalitat del pneumàtic, de manera que
l'entramat de les cadenes cobreixi tot el conjunt, és a dir, la banda de
rodolament i el flanc lateral.
La última operació, la més senzilla si hem cobert
i estès bé les cadenes, consisteix a fixar el darrer enganxament que roman solt
i, amb el tensor que incorpora el sistema, tenseu tant com pugueu.
Com que per molts esforços que fem, les cadenes no
quedaran tensades del tot, engeguem, i avancem el cotxe uns metres a poc a poc
i és llavors quan ja les cadenes s'hauran acoblat al pneumàtic i podrem donar una
última estirada al tensor. Recordeu, que les cadenes, s’han de posar a les
rodes amb tracció, que acostumen a ser les davanteres, i al darrera en algunes marques de gamma alta.Si aneu
amb un 4x4 de tracció permanent als dos eixos, el millor és col·locar-les a
les rodes del davant.
Quan sortiu de la zona nevada, treieu les cadenes.
Sembla que a partir del 2011, s'hauràn de portar les llums enceses als vehicles, encara que circulin de dia. Aquesta mesura que a molta gent li pot semblar absurda, es possible que eviti molts accidents, ja que un vehicle es fa molt mes visible amb les llums enceses, tant per altres vehicles, com pels vianants a l'hora de travessar un carrer o carretera. A mes es una mesura amb un cost molt barat, perquè l'energia que consumeixen les llums la genera el motor del vehicle es faci servir o no, i la única despesa que pot suposar, es la d'haver de substituir les bombetes mes sovint, ja que en anar enceses contínuament, la seva vida serà mes curta. Per tant, si dur-les enceses fa que la resta de conductors vegi amb mes facilitat el meu vehicle, tant a l'hora de sortir en una cruïlla o fer un avançament, per exemple, i tot plegat pot evitar ni que sigui un sol accident, penso que es bo, i encara mes tenint en compte el cost que representa.
De tota manera, penso que la mesura es excessiva, ja que a plé sol, la il·luminació que produeixen les llums de un vehicle es pràcticamnet imperceptible. El que hauría de ser obligatori, es encendre-les sempre que no llueixi el sol, llavors si que son necessàries, i en el moment de la posta i la sortida del sol, es quan menys visibilitat hi ha. Pot ser que s'opti per encendre-les tot el dia per evitar equívocs en el moment adient per encéndre-les, ara hi ha gent que no les encén fins que es negra nit, sembla talment com si tinguessin por que els hi cobrin el consum al rebut de la llum de casa. Jo, des de fa temps, les encenc sempre que no hi ha sol, perquè hi ha núvols o boira, i quan n'hi ha però frega l'ortzó, cosa que comporta que contínuament, la gent em faci senyals perqué creuen que m'he deixat les llums enceses.
Aquest vídeo que he trobat al bloc, CIRCULA SEGURO, il·lustra de forma clara l'esforç a que sotmetem els pneumàtics del nostre vehicle als revolts, i l'important que es portar-los amb la pressió adequada. A les imatges, es mostra com un pneumàtic desinflat, te una adherència menor a l'asfalt, i es pot arribar a rebentar si el posem en una situació límit en un revolt, però encara que no ho fem, el seu desgast es irregular i mes gran, i en cas de frenada, es necessita una distancia molt mes gran amb les rodes desinflades, per parar el cotxe. En el cas contrari, si es porten amb una pressió massa gran, s'inflen com una pilota, provocant que la seva adherència sigui mes petita, l'estabilitat del vehicle disminueixi, i el desgast de la roda augmenti. Per aquesta raó, s'ha de comprovar la pressió dels pneumàtics periòdicament, amb la pressió adequada per a cada vehicle i que ens recomani el fabricant, en especial quan les temperatures disminueixen, ja que la pressió de les rodes, també ho fa. I es possible que en mesos de calor, veiem que la pressió està per sobre del que hi havíem posat. Per això, també es important comprovar la pressió amb les rodes fredes, que vol dir que hem de procurar mirar-ho sense haver fet gaires quilòmetres just abans. També es important no refiar-nos dels manòmetres que porten les mànegues de les gasolineres, ja que acostumen a estar desequilibrats i sovint ens donen unes pressions errònies, es millor comprovar-ho en algun taller de reparació de pneumàtics, o comprar-ne un de propi, ja que no son gaire cars.
Son les set del matí, un conductor aparca el cotxe en bateria, envaint gairebé tota l'acera, obligant als vianants a baixar de la vorera. Ja sabem que l'aparcament està molt malament, ja sabem que nomes seràn uns minuts, els justos per deixar els nens a casa la mare, però com cada dia, ha fet la maniobra habitual, i no s'ha fixat que allí mateix hi havia un lloc on aparcar be i sense molestar a ningú, i es que les persones som animals de costums. Es molt habitual veure cotxes aparcats a les voreres, i que a pocs metres hi hagi lloc on aparcar correctament, només depèn del grau de tolerància de la policia encarregada de multar, i de la voluntat de qui aparca a no voler caminar massa sense importar-li que el seu vehicle molesti algú. Tots ho hem fet alguna vegada, això d'aparcar a la vorera, però el que s'ha de fer, es primer mirar si hi ha lloc, i una vegada hem comprovat que no n'hi ha, llavors arriscant-nos a que ens sancionin, aparcar sobre la vorera. Però això no es pot fer de qualsevol manera, sempre s'ha de deixar que entre el nostre vehicle i la paret, hi pugui passar com a mínim el cotxet d'una criatura, o una cadira de rodes, procurar no tapar mai un pas de vianants, i mai tapar el pas d'un gual per a minusvàlids. Tot plegat es una qüestió de respecte, si volem ser respectats, hem de començar per respectar als mes dèbils, i a la relació entre vehicles i vianants, el vianant es el mes dèbil. Pot semblar que baixar de la vorera no costa res, però hem de tenir en compte que hi ha perill de ser atropellat o a topar amb algún ciclista que al no fer soroll no ens adonem de la seva presència. I per gent gran que camina amb dificultat i gent amb cadira de rodes, baixar de la vorera es un autèntic sacrifici.
Si aquest estiu, ja vaig parlar d'una carretera on s'havien fet obres, i un cop acabades, l'empresa havia marxat sense ni treure la senyalització provisional, el d'avui, es el d'una carretera on es van fer obres, i no s'han acabat. Ja fa molts mesos, (no se quants, però molts, podeu veure com ha crescut l'herba) que per construïr el mur que veiem a la dreta de la imatge, es van instal·lar aquestes tanques i la corresponent senyalització, però una vegada acabada l'obra, van deixar la tanca i les senyals, perquè hi ha un petit forat al voral de la carretera, un petit graó d'uns vint o trenta centímetres d'alçada amb el conseqüent perill per si algún cotxe s'hi fica. Es possible que les obres del mur les vagi encarregar l'ajuntament, i les d'arranjar el voral, sigui cosa de la Generalitat o la Diputació, però del que estic segur es que la responsabilitat, es d'una d'aquestes administracions, o de totes tres. L'empresa constructora que va fer el mur, no devia pressupostar l'arranjament del voral, per tant, no el va fer, i ara qui li correspongui, ha d'encarregar tapar el "forat". Com es veu, hi ha una senyal de limitació de velocitat a 40 km/h, que no respecta ningú, i per molt senyalitza't que estigui, segueix sent un perill, el forat i la barana que hi ha al final, de fet, ja algú s'hi va ficar després de topar amb la tanca i amb la senyal de "perill obres", que van estar tombades varies setmanes. I el pitjor de tot, es que no es tracta d'una gran obra, amb un parell de camions de terra mínimament anivellada, estaria solucionat. Com a tantes altres vegades, un cúmul de negligències, a l'hora de fer una obra pública, mal feta, mal acabada, que posa en perill a la gent que circula per aquest indret, i per altre part, deixa unes senyals de perill i prohibició, que per inutilitat, i poca rigorositat a l'hora de fer-les respectar, minimitza el respecte que cal tenir-hi. Aquest nyap, per variar, està a la població Vallesana de Rubí, el poble amb mes nyaps de tot Catalunya.
De tots els pobles que hi ha per aquests voltants, el que te la senyalització viària mes deficient, esRubí, (Vallès Occidental). Ja hi vaig dedicar un altre post, fa gairebé dos anys, perquè a la majoria dels carrers hi falta la placa amb el nom, cosa que fa difícil localitzar una adreça a la gent que hi anem per qüestions de treball, i jo actualment hi vaig sovint.
En aquesta ocasió, la denuncia, es per aquesta senyalització horitzontal (a terra), que es contradiu amb la vertical (a la paret), la primera en indica que si anem per aquest carril hem de girar a la dreta, i l'altre ens ho prohibeix. Això, tot i no ser un error greu, fa que quan hi passes per primer cop, et fa canviar de carril, sense necessitat, i si el que realment vols es girar a la dreta, et deixa una mica trasbalsat, i no tens mes remei que seguir, i girar pel proper carrer. Tot plegat, pot semblar ridìcul, però com dic sempre, nosaltres estem obligats a complir amb totes les normes, i si no ho fem ens posen fortes sancions o no ens passen la ITV, però les administracions, poden fer el que els dona la gana, i encara que hagi estat perquè el funcionari de torn es un inútil, o l'empresa responsable de senyalitzar els carrers ha fet malament la seva feina, la responsabilitat, es dels polítics i els seus càrrecs de confiança, per no tenir prou cura a l'hora de controlar a funcionaris i empreses adjudicatàries.
