Arxiu de la categoria: Compromís per l’Alcúdia.

Compromís per l’Alcúdia ja té el seu propi bloc.

   En el dia d’ahir, Compromís per l’Alcúdia va inaugurar el seu bloc, que teniu enllaçat a la columna de la dreta, dintre de l’apartat “Activisme”.

   Des d’aquest bloc hem donat cobertura a algunes de les propostes, mocions, mobilitzacions, etc que el col·lectiu ha vingut desenvolupant, però com no ho podiem detallar tot, s’ha decidit obrir el seu propi bloc, on esperem donar compte de tot el que fem, el que volem fer i també donar-vos l’oportunitat de participar activament amb els vostres suggeriments, adhesions o rebuigs, que de tot hi haurà.

   Així doncs, NOSAL3 tanca des de hui l’apartat (Categories) Compromís per l’Alcúdia amb aquest apunt i us redirecciona al nou bloc.

L?Ajuntament de l?Alcúdia incorpora propostes de Compromís en les ordenances fiscals


 

Els comerços que s’establisquen en el nucli històric tindran una rebaixa del 50% en la taxa d’obertura

 

S’amplia notablement la bonificació per al vehicles menys contaminants

 

Compromís
critica l’Impost de Bens Immobles i la taxa de fem que, en la pràctica,
suposaran un augment de la tarifa dels contribuents

 

L’Ajuntament
de l’Alcúdia aprovà amb els vots favorables del PSOE, l’abstenció de
Compromís per l’Alcúdia i el vot en contra del PP les ordenances
fiscals per a 2010. Compromís per l’Alcúdia valorà positivament
l’acceptació per part del grup de govern de tres de les seues propostes
possibilitant la seua abstenció.

 

La primera de les propostes de Compromís suposa establir
una bonificació del 50% en la taxa d’obertura d’establiments per als
locals comercials i similars que s’ubiquen en els carrers del nucli
històric
. Aquesta mesura ajudarà a la necessària revitalització
d’aquesta zona amb la recuperació de comerços i altres activitats que
en els últims anys han anant desapareixent de manera preocupant.

 

Igualment, a proposta de Compromís,
s’amplia notablement la bonificació per als vehicles menys
contaminants, els que produeixen menys de 120 gr/km de CO2, que ja
contaven amb una bonificació del 90% en l’impost durant el primer any.
A partir de 2010 aquesta bonificació, a més de mantindre aquest
percentatge durant el primer any, serà del 50% en el segon any i del
20% en els successius.

 

Per últim l’Ajuntament ha acceptat la creació d’una nova taxa a les empreses de telefonia mòbil que disposen d’antenes en el municipi per l’aprofitament especial del domini públic local, el que suposarà una nova font de recaptació.

 

Malgrat l’aprovació d’aquestes propostes, Compromís
per l’Alcúdia s’abstingué en la votació final al no acceptar-se les
seues propostes relatives a l’IBI i a la taxa del fem.

 

Respecte a l’IBI,
que com a conseqüència de la revisió cadastral ha suposat una pujada
mitjana per al contribuent del 139 % en els darrers 6 anys, Compromís
va proposar que per minorar l’impacte d’aquesta pujada es rebaixara el
tipus impositiu en 3 centèsimes passat del 0’83 al 0’80. El grup de
govern va optar per reduir només en una centèsima aquest tipus, amb la
qual la pujada mitjana dels rebuts per a 2010 serà del 8’8 %.

 

També es va mostrar crític el grup de Compromís amb la
taxa de recollida del fem, que serà superior a la de l’any passat
segons els càlculs efectuats, i que junt al cobrament per part del
consorci comarcal del cost de la Planta de Guadassuar i de l’ecoparc
suposarà una important despesa per als veïns i veïnes en un any amb
especials dificultats econòmiques.

 

 

COMPROMÍS PER L?ALCÚDIA RESPONSABILITZA A LA GENERALITAT DEL DEFICIENT SISTEMA DE TRANSPORT PÚBLIC A L?HOSPITAL DE LA RIBERA

 

COMPROMÍS PER L’ALCÚDIA RESPONSABILITZA A LA GENERALITAT DEL DEFICIENT SISTEMA DE
TRANSPORT PÚBLIC A L’HOSPITAL DE LA RIBERA

Considera que el conflicte de l’autobús a l’hospital és un problema de voluntat
política

Demana que la Plataforma ciutadana creada participe en qualsevol solució que s’adopte

El Ple de l’Ajuntament de l’Alcúdia acordà ahir, per un costat, criticar l’actuació
de la Generalitat Valenciana per l’ordre dictada de cessació del servei municipal
d’autobús de l’Alcúdia a l’Hospital de la Ribera, i per altre, mostrar la seua
voluntat de negociació per arribar a una solució satisfactòria per als veïns i
veïnes de l’Alcúdia.

L’acord que es va adoptar amb els vots favorables dels grups de Compromís per
l’Alcúdia i PSOE, i l’abstenció del PP, arreplega les propostes de Compromís que
proposà per una part reforçar el paper negociador de l’Ajuntament i per altra
manifestar a la Generalitat que “la normal relació entre les Administracions
Públiques ha de ser la de la negociació i la cooperació per a la resolució dels
problemes i no la utilització de la via de la imposició i la sanció administrativa”.
Igualment s’incorporà a la proposta el demanar “la suspensió de les mesures
adoptades pel Servei Territorial de Transports, mentre s’acorda de manera urgent una
solució satisfactòria per a totes les parts”.

En la seua intervenció el regidor de Compromís, Paco Sanz, responsabilitzà a la
Generalitat Valenciana del deficient sistema de transport públic interurbà a la
Ribera, a l’Hospital de la Ribera i a l’Alcúdia. Igualment considerà totalment
inacceptable que es vulga suprimir l’autobús municipal a l’hospital sense oferir cap
alternativa ni solució al greu problema de transport públic que tenim. Recordà que a
maig de 2008 l’Ajuntament ja va aprovar, per unanimitat, una moció de Compromís que
demanava a la Generalitat que solucionara la situació deficitària en matèria de
transport col·lectiu interurbà millorant les línies existents o creant unes noves.

Compromís va responsabilitzar a la Generalitat, que és la que té les competències
exclusives, per la pèssima planificació en aquesta matèria, per situar l’Hospital de
la Ribera en un lloc sense transport públic i no dotar-lo d’un servei adequat des
del primer dia, per no garantir un transport adequat a les necessitat de la comarca
i per no haver posat en marxa les mesures adients per a corregir aquesta situació
després de les denúncies formulades.

Paco Sanz va dir que 240.000 potencials usuaris de 29 pobles diferents havien sigut
abandonats a la seu sort per la Generalitat Valenciana que havia d’haver posat en
marxa un servei de transport públic i gratuït des del primer moment.

Compromís per l’Alcúdia, que també va criticar la falta d’informació del grup
governant de l’ajuntament en aquest procés, demanà que se solucione el més prompte
possible l’autorització del servei que actualment està prestant l’ajuntament.

Finalment va expressar que en les converses que es mantinguen amb l’Administració
autonòmica l’Ajuntament pose també damunt la taula l’absència de serveis els caps de
setmana tant cap Alzira com cap a l’Hospital i així mateix que la Plataforma que
està constituint-se, de la que Compromís forma part, participe en la solució que es
busque per a resoldre aquest conflicte.

Compromís, que considera que aquest és un problema de voluntat política i que caben
distintes solucions dins del marc legal, aposta per la negociació per a la resolució
d’aquest conflicte i manifesta que s’ha de buscar una solució satisfactòria per a
tots, però en primer lloc per als veïns i veïnes de l’Alcúdia usuaris de l’hospital
de la Ribera.

El problema expressat en l’entradeta ja ve de fa uns mesos. L’Ajuntament de l’Alcúdia, amb col·laboració amb la Caixa Rural i altres empreses patrocinadores, van establir un servei de microbus amb l’hospital de la Ribera, donada la mala comunicació que hi havia (sobretot pocs viatges pel matí i encara menys per la vesprada). L’empresa concessionària de la línia Catadau-Carlet-L’Alcúdia-Guadassuar-Alzira veu en açò una competència deslleial i ho ha denunciat, i la Gneralitat, en compte de intentar arreglar-ho d’alguna manera, ha amenaçat amb multar l’Ajuntament si no retira el servei… viure per veure!

   Hui ens hem quedat sense connexió a internet perquè (segons ens han dit a la botiga on el compràrem) el 3G de Vodafone no funciona, sense cap altra explicació… ens han dit que esperem a demà… i així hem tornat a usar de la connexió de la biblioteca municipal de l’Alcúdia… tornem als vells temps… quan anàvem al’assalt de connexions públiques.

Les noves autovies projectades a la Ribera no ens convencen.

 

*COMPROMÍS PER L’ALCÚDIA DEMANA

LA PARALITZACIÓ DE LES NOVES

AUTOVIES PROJECTADES

A LA RIBERA*

 

 

L’Ajuntament de l’Alcúdia

es pronunciarà en setembre.

 

 

 

            En
aquests moments hi ha projectades tres noves autovies a la Ribera en un radi de
només 15 km: una nova circumval·lació a València que afecta a la zona nord de
la Ribera, projectada des del Ministeri de Foment, l’autovia l’Alcúdia-Algemesí-Sueca
i l’autovia Alzira-Carcaixent, aquestes últimes projectades des de la
Generalitat Valenciana.

 

            Paco
Sanz, regidor de l’Alcúdia, ha presentat una moció per la que es demana al
Ministeri de Foment i a la Conselleria d’Infrastructures i Transport la paralització
de les actuacions projectades amb la finalitat de, amb la participació i el
consens de tots els sectors afectats i en el marc de l’elaboració d’un Pla
Territorial de la Ribera, s’estudien, amb criteris de racionalitat i
sostenibilitat ambiental, les necessitats reals de la comarca en matèria
d’infrastructures.

 

            Per a
Compromís per l’Alcúdia, que forma part de la Coordinadora per un Transport
Sostenible, l’acumulació de projectes en un espai tan reduït, a més dels
impactes que causaran, denota una greu falta d’estudi i coordinació entre les
distintes administracions, i fins i tot, dins de les mateixes administracions,
com és el cas de la Generalitat Valenciana, titular de dues d’aquestes
autovies. Aquests projectes no corresponen a cap Pla comarcal, raonat i aprovat
pels representants dels nostres municipis, amb el necessari consens i
participació social, sinó que són absolutament externs, proposats i dissenyats
per unes altres instàncies amb uns altres interessos.

 

            L’autovia
de l’Alcúdia-Algemesí-Sueca, és una continuació de l’autovia CV-50, prevista
com a tercera circumval·lació a València, ara quarta si comptem el nou by-pass
que finalitzarà en Benifaió i Sollana. Aquest tram l’Alcúdia-Sueca afecta a
cursos d’aigua de la nostra comarca com el Xúquer i el Magre i se situa al
costat mateix del Parc de l’Albufera. Aquesta infrastructura és completament
incompatible amb el “Projecte de Condicionament del Xúquer entre Carcaixent i
l’AP 7” que recentment ha sigut sotmès a consultes sobre  l’avaluació d’impacte ambiental i que inclou
la “Millora del drenatge de la Marjal Sud”. L’esmentat projecte preveu una derivació
del riu Xúquer a l’Albufera en forma d’ample corredor fluvial que discorreria
al nord de les poblacions d’Algemesí i Albalat.

 

            La
comarca de la Ribera, encara és, una comarca amb uns alts valors naturals,
paisatgístics i socials que li confereixen una personalitat única. Aquesta
proliferació d’infrastructures destinades no al transport públic sinó al
transport privat motoritzat, amb la destrucció de milers de fanecades de les
terres més fèrtils d’Europa i impactes ambientals, paisatgístics i socials irreversibles
convertirà la Ribera en una comarca cinturó de València amb la conseqüent
pèrdua dels seus valors i personalitat, com ha passat amb altres comarques
veïnes.

 

             Compromís per l’Alcúdia a més d’exigir la
paralització d’aquestes noves autovies demana la gratuïtat de l’autopista AP-7,
al menys en el tram de la Ribera, i proposa una sèrie de mesures alternatives
que passen pel foment del transport públic, amb la millora de les línies de
Metro i Renfe i la creació de noves línies de ferrocarril o tramvia, el foment
del transport a peu o en bicicleta o la millora de les carreteres locals i
comarcals amb la construcció de variants senzilles que traguen el trànsit del
nuclis urbans de la nostra comarca.

 

            Adjuntem
un mapa en el que apareixen assenyalades les noves autopistes previstes o en
construcció.

   A dintre hi teniu la moció que presentà Comrpomís per l’Alcúdia al Ple de l’Ajuntament el passat dia 21 de juliol.

 
MOCIÓ PER UN TRANSPORT SOSTENIBLE A LA RIBERA

 

 

En nom del grup
municipal Compromís per l’Alcúdia li presente per al seu tractament en el
pròxim Ple Municipal per al seu debat i aprovació, si escau, la següent moció:

 

 

1- En aquests moments hi
ha projectades tres noves autovies a la Ribera en un radi de només 15 km: una
nova circumval·lació a València que afecta a la zona nord de la Ribera,
projectada des del Ministeri de Foment, l’autovia l’Alcúdia-Algemesí-Sueca i
l’autovia Alzira-Carcaixent, aquestes últimes projectades des de la Generalitat
Valenciana.

 
- La circumval·lació exterior a València que arribaria fins a Sollana i discorreria entre Benifaió i Alginet suposa un nou by-pass a la ciutat de València, el tercer, quan encara no s'ha finalitzat el tercer carril a la segona circumval·lació. Tindria un cost de quasi 400 milions d'euros i una longitud de més de 65 km. Com s'ha demostrat en casos similars de grans ciutats, prompte quedarà col·lapsada aquesta nova autovia i es pensarà en realitzar una nova circumval·lació.
 

El passat dia 13 de juliol va ser publicat en el BOE l’anunci d’informació
pública del projecte, estudi d’impacte ambiental i estudi d’integració
paisatgística del projecte anomenat: “Variant d’Alzira i nou accés a
Carcaixent”.  Aquesta autovia
  entre el Molí
Borrego i el Pont de l’Estret, passaria per una zona tan densa i complicada
(ferrocarrils, Xúquer, Barxeta, barrancs i carretera comarcal) que els
enginyers l’han dissenyada alçant viaducte de 565 m de llarg, la qual cosa
tindrà un impacte visual i sorollós enorme, a més del gran sobrecost, afectant
directament a Alzira i Carcaixent. Amb l’agreujant de prosseguir, en una fase
posterior, cap a la Barraca d’Aigües Vives i la Valldigna.

 

– L’autovia de
l’Alcúdia-Algemesí-Sueca, és una continuació de l’autovia CV-50, prevista com a
tercera circumval·lació a València, ara quarta si comptem el projecte anterior.
Aquest tram en bona part del seu traçat anirà molt a prop de l’AP-7, una
autopista infrautilitzada, la qual cosa sembla un complet disbarat pel
malbaratament de recursos públics i la gran destrossa ambiental, a més afecta a
cursos d’aigua de la nostra comarca com el Xúquer i el Magre i se situa al
costat mateix del Parc de l’Albufera. Aquesta infrastructura és completament
incompatible amb el “Projecte de Condicionament del Xúquer entre Carcaixent i
l’AP 7” que recentment ha sigut sotmès a consultes sobre  l’avaluació d’impacte ambiental i que inclou
la “Millora del drenatge de la Marjal Sud” L’esmentat projecte preveu una
derivació del ríu Xúquer a l’Albufera en forma d’ample corredor fluvial que
discorreria al nord de les poblacions d’Algemesí i Albalat.

 

2-
L’acumulació de projectes en un espai tan reduït a més dels impactes que
causaran denoten una greu falta d’estudi i coordinació entre les distintes
administracions, i fins i tot, dins de les mateixes administracions com és el
cas de la Generalitat Valenciana, titular de dues d’aquestes autovies. Aquests
projectes n
o corresponen a cap Pla comarcal, raonat i
aprovat pels representants dels nostres municipis, amb el necessari consens i
participació social, sinó que són absolutament externs, proposats i dissenyats
per unes altres instàncies amb uns altres interessos.

 

3- La
comarca de la Ribera, encara és, una comarca amb uns alts valors naturals,
paisatgístics i socials que li confereixen una personalitat única. Aquesta
proliferació d’infrastructures destinades no al transport públic sinó al
transport privat motoritzat, amb la destrucció de milers de fanecades de les
terres més fèrtils d’Europa i impactes ambientals, paisatgístics i socials
irreversibles convertirà la Ribera en una comarca cinturó de València amb la
conseqüent pèrdua dels seus valors i personalitat, com ha passat amb altres
comarques veïnes.

 

 

4- El
projectes planificats, en lloc de potenciar el ferrocarril o el mode de
transport no motoritzat,
segueixen fomentant el desplaçament massiu en
automòbil, un model de transport tan caduc i insostenible com el de l’urbanisme
sense límits que ens ha portat a una crisi econòmica sense precedents. Canviar
el model de PAIs per autovies no és una bona solució. Les conseqüències que
tindran per a la comarca són clarament negatives, ja que augmentaran els
accidents, el soroll i la contaminació, amb més emissions de CO2 i major
escalfament global.  El seu cost serà de
centenars de milions d’euros (més de 30.000 milions de pts.), diners públics que
serviran per augmentar els beneficis de les grans constructores però que a
penes crearan llocs de treball perquè aquestes grans obres es fan amb molta
maquinària pesada i pocs obrers.

 

Per tot allò expressat
l’Ajuntament de l’Alcúdia acorda:

 

 

1- Demanar al Ministeri de Foment i a la
Conselleria d’Infrastructures i Transport la paralització de les actuacions
projectades amb la finalitat de, amb la participació i el consens de tots els
sectors afectats i en el marc de l’elaboració d’un Pla Territorial de la
Ribera, s’estudien, amb criteris de racionalitat i sostenibilitat ambiental,
les necessitats reals de la comarca en matèria d’infrastructures.

 

2- Exigir, com estava previst en el seu
moment, la gratuïtat de l’autopista AP7 al menys en el tram de la Ribera.

 

3- Proposar com a model alternatiu a la
construcció indiscriminada de noves autovies les següents mesures:

 

– Fomentar el transport públic:

·        
Millorant
les línies de Metro i Renfe per la nostra comarca. Augmentat la freqüència i
reducció del temps de viatge i eliminant els passos a nivell encara existents.

·        
Estudiant
la creació de noves línies ferroviàries o de tramvia com la connexió de la
línia de Metro amb Renfe, el desdoblament del Metro o la recuperació com a
tramvia del l’antiga línia Carcaixent-Tavernes.

·        
Millorant
el servei d’autobusos i estudiant la creació de noves línies per connectar tots
els municipis de la comarca. Fomentant el transport intermodal.

 

– Fomentar els modes de transport no
motoritzat, potenciant la proximitat, anar a peu i en bici en les distàncies
curtes. Realitzant una bona xarxa de camins rurals, carrils bici i vies verdes
que connecten tots els nostres pobles a peu i en bici.

 

Millorar les
carreteres locals i comarcals. Traure aquestes fora dels cascs urbans, per on
encara passen, amb circumval·lacions senzilles, buscant el mínim d’impacte
agrícola i ambiental. 

 

4- Traslladar la present moció al Ministeri
de Foment, Conselleria d’Infrastructures i Transport, Mancomunitat de la Ribera
Alta i Coordinadora per una Transport Sostenible.

 

 

L’Alcúdia 21 de juliol de 2009

 

 

 

 

 

Paco Sanz

Regidor de Compromís per l’Alcúdia

 

El nou traçat de la CV-50 al seu pas per la Ribera.

El company Paco Sanz ens ha remés la convocatòria per a la reunió, el proper dia 9 a Alzira del col·lectiu La Ribera en Bici que tractarà sobre el nou traçat de l’autovia CV-50. Dintre, hi teniu les al·legacions que al seu dia va presentar Compromís per l’Alcúdia (aleshores Entesa per l’Alcúdia) el 2006 i que van ser desestimades. Si penseu que aquest projecte, després de llegir les argumentacions, és un destrellat, caldrà que ens mobilitzem, una vegada més.


Amics i amigues: Respecte
al projecte d’autovia l’Alcúdia-Sueca i altres projectes similars, la Ribera en
Bici ha convocat una reunió per al dimarts 9 a Alzira. La reunió, sembla, no va
dirigida en aquesta primera convocatòria a partits polítics, però suposem que a
nivell individual s’hi podrà assistir.

 
Aquesta
és la convocatòria que s’ha fet:

 
DIMARTS 9 DE JUNY, A LES 19:30, A LA CASA DE CULTURA
D’ALZIRA (AULA D’ESTUDI)
REUNIÓ D’ORGANITZACIONS PER A PARLAR DEL QUE PODEM FER
RESPECTE ALS PROJECTES D’AUTOVIA PER LA COMARCA.


FEU EXTENSIVA LA INVITACIÓ ALS GRUPS LOCALS QUE CONEGUEU.
________________________________________________________


Amics i
amigues:

 
Us envie
l’enllaç amb el projecte bàsic (molt bàsic) de l’autovia que la Generalitat vol
fer entre Alcúdia i Sueca.

 http://www.cv50alcudiasueca.com/

 
Si punxeu en
“Documentación” i després en qualsevol dels arxiu de
“Localización…” veureu el traçat amb tres corredors per aquesta
autovia.

 
Per ara la
fase que s’ha fet és la de l’Estudi d’Integració Paisatgística. En
“Resultados de Participación Pública” podeu veure les contestacions
que s’ha fet, moltes d’elles negatives.

 
Aquesta
autovia és una continuació de la ja aprovada Llombai-l’Alcúdia i que vol ser un
altre bypass a la ciutat de València a més de una via ràpida per als madrilenys
per arribar a les nostres platges.

 
Us adjunte
les al·legacions que vaig presentar en el seu moment i que em van ser
contestades negativament.

 
El projecte
toca els termes de l’Alcúdia, Guadassuar, Alzira, Algemesí, Albalat de la
Ribera i Sueca.

 
Hauríem de
fer alguna reunió per parlar de les possibilitats que tenim d’oposar-nos al
projecte així com de les estratègies a realitzar. Digueu que us sembla.

 
Paco Sanz. sanzcavero@hotmail.com

AL·LEGACIONS AL PROJECTE
BÀSIC I ESTUDI D’IMPACTE AMBIENTAL DE LA VARIANT DE LA CARRETERA CV-50. TRAM:
L’ALCÚDIA – LLOMBAI. CLAU: 11-V-1945(2) PRESENTADES PEL GRUP MUNICIPAL ESQUERRA
UNIDA – ENTESA DE L’ALCÚDIA

 

 

CONSIDERACIONS SOBRE EL PROJECTE:

 

1- Aquest projecte no és sinó
una part d’un projecte anomenat Autovia o Ronda Metropolitana CV-50 i que
pretén ser la segona circumval·lació a la ciutat de València
. Aquesta nova
autovia connectaria Llíria amb Alzira (segons el Pla d’Infraestructures
Estratègiques) o amb Sueca, i segons sembla, s’ha optat per aquest darrer
projecte.

 

Quan el 7 de setembre es presenta
públicament aquest projecte pel Conseller d’Infraestructures Garcia Antón es
parla del tram 2 d’aquesta nova autovia, que connectaria l’autovia A-3 amb
l’autovia A-7, és a dir Xiva amb l’Alcúdia.

 

Però l’Estudi d’Impacte Ambiental
que se’ns presenta no és el global de l’Autovia o Ronda Metropolitana CV-50
entre Llíria i Alzira o Sueca, ni tan sols el tram d’aquest últim projecte que
enllaçaria l’A-3 amb l’A-7. El que es sotmet a informació pública és un dels 3
trams en els que s’ha trossejat el projecte entre Xiva i l’Alcúdia, que al
mateix temps no és sinó el tram 2 del projecte global.

 

D’aquesta manera es vulnera l’objectiu de l’estudi
d’impacte ambiental ja que no es considera l’impacte del projecte en el seu
conjunt sinó només en una de les seues parts.

 

De fet en distintes parts del
projecte es fa referència a la globalitat del projecte, com per exemple en
l'”Estudio de Tráfico y Firme” que en la pàgina 4 diu que “la puesta en
servicio de la autovía conllevará una alteración de las caracterícticas del
tráfico en la actualidad, de modo que las variaciones observadas en los últimos
años no sirve de indicador de futuro comportamiento.”

 

Considerem per tant que s’havia d’haver sotmés a Estudi
Informatiu el projecte en el seu conjunt i haver efectuat l’Estudi d’Impacte
Ambiental no trossejat sinó de manera global.

 

2- Aquest projecte no respon a
les necessitats de la comarca ni dels pobles travessats per la carretera
actual. La seua principal finalitat és la de servir de circumval·lació a la
ciutat de València,
descongestionant la resta de rondes metropolitanes per a portar als
turistes del centre i nord de la península, de Madrid principalment, de manera
ràpida als grans nuclis turístics de la costa valenciana com Cullera o Gandia.

 

Aquest objectiu es troba de manera continua tant en el
projecte com en els seus antecedents. De fet en el projecte informatiu es
defineix aquesta autovia com a segona corona metropolitana de l’Àrea
Metropolitana de València. En la pàgina 1 de la Memòria diu que “se considera
la transformación de la CV-50 en autovía, ya que el nuevo planteamiento del eje
de la CV-50 como segunda corona del Àrea Metropolitana de Valencia, así se aconseja”.

 

És a dir que aquesta carretera es transforma en
autovia per a servir de circumval·lació a la ciutat de València, no per les
necessitats, trànsits o conveniències de la comarca o pobles afectats.

 

Ja en el Pla d’Infraestructures Estratègiques de 2004
al definir l’autovia CV-50 es diu que “permitirá evitar el continuo
metropolitano de Valencia en las relaciones con el corredor mediterráneo, así
como facilitar las transferencias del exterior con el citado corredor, ya que
la futura autovía cose las vías de alta capacidad que acceden a Valencia,
permitiendo un ágil trasvase de tráficos.” I continua afirmant: “Desde un
punto de vista territorial, la autovía CV-50 mejora la conexión del centro
peninsular hacia el área costera de la Ribera y La Safor, evitando el paso por
el interior metropolitano de esas relaciones, muy importante dado el atractivo
turístico de su franja litoral, y actúa de intercambiador rápido entre la A-3,
la autovia de Almansa y el corredor costero.”

 

Aquest concepte de autovia concebuda no per a donar
servei a la comarca i pobles afectats sinó per a servir com a “by-pass” de la
ciutat de València impregna tot el projecte pel que no creiem necessari donar
noves cites del mateix. Val a dir que en la presentació del projecte el passat
7 de setembre es parla clarament de “Ronda Metropolitana” tal i com diu
l'”Estudio relativo al régimen de la concesión y explotación de la concesión”
que forma part d’aquest projecte informatiu. Igualment es parla de “transformar
la carretera actual en un arco distribuidor exterior al área metropolitana de
Valencia”

 

Està clar, aquesta autovia no servirà, en absolut
per a vertebrar la nostra comarca sinó per a facilitar el trànsit de manera més
ràpida als viatgers del centre de la península.

 

De fet alguns pobles veuran empitjorat el seu accés
a serveis bàsics
. El pobles del Marquesat, Alfarb, Llombai i Catadau tindran més
difícil el poder traslladar-se a l’Hospital Comarcal de la Ribera, ja que
hauran de desplaçar-se fins a quasi 3 km a buscar l’enllaç amb la CV-50 per a
eixir-se a l’Alcúdia i desplaçar-se altres 3 km per a connectar amb l’autovia
entre l’Alcúdia i Alzira que els permet arribar a l’Hospital Comarcal.

 

Concloem per tant que aquest projecte no dóna resposta a
les necessitats reals de la nostra comarca sinó que originarà nous problemes
que descrivim en els punts posteriors.

 

3- Aquest projecte tindrà un gran impacte
ambiental causant una gran destrucció de terres agrícoles altament productives.

 

Encara que l’Estudi d’Impacte Ambiental no indica la
superfície agrícola afectada a l’igual que tampoc quantifica el moviment de
terres originat, es pot considerar que la major part de la superfície afectada
es tracta de terres de cultiu. En la pàgina 62 de l’Estudi d’Impacte Ambiental
es diu que “la agricultura es la principal fuente de riqueza en la zona”.

 

La superfície a expropiar per als 16’5 km d’aquest
tram és molt elevada: 1.251.404 m2.

 

4- La densitat de trànsit per
l’esmentada carretera CV-50 en l’actualitat no justifiquen la seua conversió en
autovia,
ja que tan sols el tram entre l’Alcúdia i Carlet es pot considerar
de trànsit elevat.

 

Les últimes dades disponibles de
la Intensitat Mitja Diària corresponents a 2003 ens parlem de 8.530 vehicles
entre l’Alcúdia i Carlet, mentre que entre Carlet i Alfarb són pràcticament la
meitat: 4.340 vehicles i a partir d’aquesta última localitat el trànsit es
redueix a 2.106 vehicles.

 

No hi ha dades en el projecte
que justifiquen la conversió de la inicial variant com a via ràpida entre
l’Alcúdia a Llombai en autovia de quatre carrils.
Sols amb la
incorporació d’un important volum de trànsit exterior a la comarca, el que
prové del centre peninsular, les xifres augmenten de manera substancial.

 

En aquest sentit considerem que l’actual projecte
d’Autovia – Ronda Metropolitana és substancialment distint del Projecte Bàsic
redactat en 1996 de la variant Carlet – l’Alcúdia
, ja que el que ací ens
ocupa pertany a un projecte global que com expliquem en el punt primer hauria
d’haver estat sotmès conjuntament a Estudi Informatiu i Declaració d’Impacte
Ambiental.

 

5- Les conseqüències que tindrà per a la comarca aquest
projecte són clarament negatives. L’increment de trànsit contemplat en l’estudi
quadruplicaran el trànsit actual, ocasionant un augment de l’accidentalitat, la
congestió i la contaminació.

 

Aquest augment induït està
contemplant en un dels annexes del projecte. En l'”Estudio de Tráfico y Firme”
que en la pàgina 4 diu que “la puesta en servicio de la autovía conllevará una
alteración de las caracterícticas del tráfico en la actualidad, de modo que las
variaciones observadas en los últimos años no sirve de indicador de futuro
comportamiento.” A continuació s’afirma que s'”augura un incremento anual de la
intensidad de vehículos superior al observado en los últimos años.”

 

Un trànsit que no tindrà com a
punt de destí alguns dels pobles que travessa o de la comarca, sinó que servirà
com a camí de pas cap a la costa per milers de turistes, especialment en les
èpoques de vacances.

 

En la prognosi de trànsit efectuada per la
Universitat Politècnica de València per aquest corredor, augmenta el trànsit
entre l’Alcúdia i Carlet des dels 8.500 vehicles actuals fins els 32.000, o els
poc més de 2.000 a partir d’Alfarb en 16.000 en un horitzó de tan sols 10 anys.
En eixe moment ens proposaran la realització d’una nova autovia, tan inútil com
l’actual, justificada per la densitat de trànsit existent.

 

Referent a la contaminació atmosfèrica en la pàgina 64 de
l’Estudi d’Impacte Ambiental es reconeix que “la presencia de la vía producirá
una serie de emisiones contaminantes a la atmósfera por el tráfico continuo de
vehículos, incrementando los niveles de contaminantes en la atmósfera.”

 

6- Respecte al sistema de finançament, de
peatge en ombra, considerem que és una forma d’hipotecar a l’administració
pública, present i futura, durant una gran quantitat d’anys, fins el 2040. L’administració durant les
pròximes dècades haurà de pagar a l’empresa concessionària segons el número de
vehicles que circulen per la mateixa.

 

Si bé és cert que els usuaris no
pagaran directament cap peatge, sí el pagaran indirectament, al fer-se càrrec
l’administració autonòmica corresponent.

 

AL·LEGACIONS:

 

Considerant:

 

– Que aquest projecte no és sinó una part d’un projecte
anomenat Autovia o Ronda Metropolitana CV-50 i que no es considera l’impacte
del projecte en el seu conjunt sinó només en una de les seues parts.

 

– Que no respon a les necessitats
de la comarca ni dels pobles travessats per la carretera actual ja que la seua
principal finalitat és la de servir de circumval·lació a la ciutat de València,
descongestionant la
resta de rondes metropolitanes i que no servirà, en absolut per a vertebrar la
nostra comarca sinó per a facilitar el trànsit de manera més ràpida als
viatgers del centre de la península. De fet alguns pobles veuran empitjorat el
seu accés a serveis bàsics

 

– Que tindrà un gran impacte ambiental causant una
gran destrucció de terres agrícoles altament productives.

 

– Que la densitat de trànsit per l’esmentada carretera CV-50
en l’actualitat no justifiquen la conversió de la inicial variant com a via
ràpida entre l’Alcúdia a Llombai en autovia de quatre carrils

 

– Que les conseqüències que tindrà per a la comarca aquest
projecte seran clarament negatives, ja que l’increment de trànsit contemplat en
l’estudi quadruplicaran el trànsit actual, ocasionant un augment de
l’accidentalitat, la congestió i la contaminació.

 

– Que el sistema de finançament, de peatge en ombra és una
forma d’hipotecar a l’administració pública, present i futura, durant una gran
quantitat d’anys.

 

Proposem les següents al·legacions:

 

1- Que es desestime el present projecte d’autovia per les
raons abans indicades.

 

2- Que com alternativa es contemple les variants dels pobles
que són travessats actualment en el seu casc per la carretera CV-50, com és el
cas de l’Alcúdia, Carlet, Catadau o Llombai i la conversió en via ràpida de
l’actual carretera de manera que responga a les necessitats reals de la
població.

 

3- Que es realitzen inversions preferents en el transport públic
i especialment en el ferrocarril, millorant substancialment l’actual línia 1 de
Metrovalencia i creant noves línies ferroviàries com la que hauria de connectar
els pobles de la CV-50 amb Alzira i altres localitats importants de la Ribera
Alta i Baixa. Aquesta sí que seria una inversió més sostenible, més útil i
socialment més beneficiosa.

 

 

 

L’Alcúdia 3 d’octubre de 2006

 

 

 

 

Francisco José Sanz Sanz

Regidor EU-Entesa de l’Alcúdia

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Resum de la xerrada del 23-04-2009 sobre telefonia mòbil.

Amb una mica de retard, us adjuntem dintre el resum de la xerrada que Compromís per l’Alcúdia va oferir el passat 23 d’abril a la Casa de la Cultura de l’Alcúdia, al voltant de les antenes de telefonia mòbil.

   Ahir anàrem a veure la presentació (i el compràrem) del Disc Compacte “La llegenda de Sant Jordi” a Banyeres de Mariola. Per si no coneixeu aquesta festa us afegim dos enllaços de l’amic Sergi on explica què és i com va anar la gravació del Disc:

http://sergicarrasca.blogspot.com/2009/05/imatges-de-la-gravacio-del-cd-de-la.html

http://sergicarrasca.blogspot.com/2009/05/per-fi-la-llegenda-de-sant-jordi-el.html

Ara afegim dos nous enllaços que ens conten com va anar la presentació i el sopar posterior:

http://sergicarrasca.blogspot.com/2009/05/arribara-la-nit-del-drac.html

http://blocs.mesvilaweb.cat/node/view/id/133091

 

*XERRADA*

23 d’abril de 2009. Casa de la cultura de l’Alcúdia

 

 

CADA VEGADA HI HA MÉS EVIDÈNCIES DE LA
PERILLOSITAT DE LES ANTENES DE

TELEFONIA MÒBIL

 

 

 

            El científic Manuel Portolés demana
mesures de protecció envers els camps electromagnètics.                                                        

         Els veïns i veïnes afectats, havien
manifestat reiteradament la seua preocupació per aquestes instal·lacions.                

            Aquesta xerrada sobre les antenes de
telefonia mòbil, organitzada pel Compromís per l’Alcúdia va ser seguida amb
molt  d’interès per nombrosos veïns i veïnes
de l’Alcúdia el passat dia

 

            El científic del Centre
d’Investigació de l’Hospital de la Fe i   
doctor en bioquímica, Manuel Portolés, ens va mostrar que cada vegada hi ha un
major nombre d’evidències sobre la salut humana dels camps electromagnètics originats, entre d’altres fonts, per les antenes de  telefonia mòbil.
En els últims anys són més els estudis que demostren les conseqüències
nocives de les antenes que els que parlen del seu caràcter inofensiu.                                                                       

            En aquest sentit va demanar
l’aplicació del principi de precaució, el qual obliga a
ser molt prudents en l’aplicació de tecnologies molt recents i que no
han estat suficientment provades.                       

            Aquest científic va criticar la
política oficial de l’Organització Mundial de la Salut i de la Unió Europea que declara com a inofensives les radiacions emeses per aquestes
instal·lacions. De tota manera, i reflex de la preocupació d’alguns governs, cada  vegada són més els països que apliquen mesures
de protecció més estrictes respecte a aquestes fonts emissores.                            

 

             D’altra banda, Alfred Ramos, del
col·lectiu veïnal “Antenes No” de
Paiporta, va explicar la seua experiència en la lluita contra les   antenes de telefonia mòbil al seu poble, i
va informar de que ja eren molts els municipis amb ordenances que establien
principis de precaució, com el que aquestes antenes no estigueren situades en
àrees residencials.      

 

            Paco Sanz, regidor de Compromís per
l’Alcúdia, es va manifestar partidari de traslladar les 3 antenes que
actualment se situen en el casc urbà de la població fora de les zones
residencials com indica el Pla General d’Ordenació
Urbana, aprovat en 2002, i que obliga a que aquestes instal·lacions
es col·loquen en zones industrials a una distància no inferior a 100 metres de
vivendes habitades. Especialment crític es va mostrar amb
l’antena que se situa al costat d’un centre educatiu per ser una zona sensible
que hauria d’estar lliure d’aquest tipus de radiacions.

 

            Finalment intervingueren veïns i
veïnes de la zona que porten temps preocupats pels efectes de les antenes i que
van demanar la seua retirada el més aviat possible. Alguns dels assistents
pensaren que caldria crear una associació similar a “Antenes NO” de
Paiporta. Des d’ací desitgem que així siga i li donem tot el nostre suport.

 

Albert Ramos i Manuel Portolés ens parlaran de les antenes de telefonia mòbil a la Casa de la Cultura de l’Alcúdia

Novament, el 23 (…i ja en van…) dijous, a les 19:30 hores, Compromís per l’Alcúdia ens porta a la Casa de la Cultura de l’Alcúdia a Albert Ramos del col·lectiu veïnal “Antena No” de Paiporta i a Manuel Portolés, doctor en bioquímica i investigador científic del Centre d’Investigacions de l’Hospital Universitari de la Fe per parlar-nos de la inoqüitat o perjudici d’aquests aparells que envaeixen els nos3 terrats.

   El dia abans farem un recull d’actes per a eixe dia, ja que ni nosal3 sabem ja quantes coses hem publicat.

ANTENES DE TELEFONIA MÒBIL

INOFENSIVES o PERJUDICIALS

 

XERRADA INFORMATIVA

 

DIJOUS 23 D’ABRIL A LES 19:30 HORES

A LA CASA DE LA CULTURA

DE L’ALCÚDIA

 

Amb la participació de:

 

        Alfred Ramos – Col·lectiu veïnal “Antena No” de Paiporta

   Manuel Portolés – Doctor en Bioquímica. Investigador científic del Centre d’Investigació de l’Hospital Universitari de la Fe

 

INFORMA’T I PARTICIPA!

 

CONVOCA: COMPROMÍS PER L’ALCÚDIA

Posicionament de Compromís per l’Alcúdia al ple de l’Ajuntament de l’Alcúdia. Afegim la moció de Telefònica.

EL PLE DE L’AJUNTAMENT DE L’ALCÚDIA REDUEIX A LA MEITAT UN PAI TERCIARI
APROVAT FA MENYS D’UN ANY

A “Las Provincias” venia ahir a tota pàgina que l’Alcúdia tindrà un nou hotel a aquest sector. Ens fa falta realment un altre hotel? Dintre teniu el posicionament de Compromís per l’Alcúdia en aquest assumpte.
 
    Afegim a les 20 hores la moció presentada per solucionar la pèrdua de la tarifa social de Telefònica per part de molts usuaris.

COMPROMÍS DEMANA L’ANUL·LACIÓ TOTAL DEL PAI

 

El grup de govern de l’Ajuntament de l’Alcúdia ha decidit reduir un PAI d’us
terciari de 255.000 m2, aprovat el passat mes de maig, a la meitat donat el mal
moment urbanístic. Aquest sector, que s’estén en paral·lel a la carretera de
l’Alcúdia a Carlet, és el segon terciari que aprova l’Ajuntament de l’Alcúdia,
que en 5 anys ha aprovat altres 3 sectors industrials i 3 residencials.

 

El regidor de Compromís, Paco Sanz, va demanar la seua retirada total,
donada la inexistència de demanda i la profunda crisi urbanística i econòmica
per la que estem travessant; i va posar de manifest que aquest canvi donava la
raó als arguments de Compromís quan es va oposar el passat mes de maig a
l’execució d’aquest PAI.

 

L’argument per a la reducció del projecte urbanístic ha sigut  “la
situació urbanística de la zona i del municipi i la conjuntura actual”, per la
qual cosa el regidor de Compromís no entén per què no s’ha anul·lat la totalitat
del projecte i es manté una part amb una afecció de 145.000 m2.

 

De fet, la majoria de les al·legacions presentades, de llauradors de la
zona, acaben indicant: “Per últim i apel·lant al sentit comú de la classe
política, en la seua relació amb aquells que estan sofrint la crisi en primera
persona, es proposa la suspensió cautelar d’aquests procés, durant un període
de temps raonable, fins que es regularitze la situació econòmica actual.”

 

Compromís per l’Alcúdia considera, igualment, que ja que en aquests moments
està urbanitzant-se un altre sector d’ús terciari, de més de 50.000 m2, seria
prudent esperar a vore com evoluciona aquest sector abans d’escometre un altre
nou.

 

Igualment es va advertir del perill de que aquest sector, igual que ha
passat amb altres residencials o industrials urbanitzats recentment, tinguera
una ocupació molt baixa, generant espais buits, però ocasionant alts costos de
manteniment a les arques municipals.

L’ALCÚDIA DEMANA EL MANTENIMENT DE LA TARIFA SOCIAL DE TELEFÒNICA

S’estudiarà
la possibilitat d’assumir els abonaments perduts dels usuaris de
l’Alcúdia del Servei de Teleassistència Domiciliària

La
moció aprovada per unanimitat, a proposta de Compromís per l’Alcúdia,
indica que la tarifa social de Telefònica és la que des de 2002
permetia que les persones amb rendes baixes, especialment els
pensionistes sense cònjuge al seu càrrec, es beneficiaren d’unes
tarifes telefòniques especials, amb una reducció del 95% en la quota
d’abonament social i d’un 70% de la quota d’alta.

Els
primers anys de l’aplicació, aquesta tarifa social afectava a les
persones amb pensions per baix del Salari Mínim, però una modificació
de la norma per la que canvia la referència del Salari Mínim per un
altre indicador, ha deixat sense aquest abonament social a les persones
amb rendes mínimes que es venien beneficiant fins ara, al superar
l’import d’aquestes pensions el nou indicador.

El
regidor de Compromís, Paco Sanz, va posar de manifest que al nostre
país existeixen quasi dos milions de pensionistes que podien complir
aquestes condicions, uns 500 d’ells a l’Alcúdia, i que la pèrdua
d’aquest benefici feia que una part important de la pujada d’aquestes
pensions anara a parar a la companyia Telefònica.

 L’Ajuntament
de l’Alcúdia es dirigirà, doncs, al Govern de la Nació per que
modifique l’actual indicador i es prenga com a base per al gaudiment de
l’Abonament Social de Telefònica el Salari Mínim Interprofessional.

La segona part de la proposta demanava que l’Ajuntament es fera càrrec, fins que  no
canvie la normativa, de l’import de l’augment en les factures de
Telefònica de les persones que precisen del Servei de Teleassistència
Domiciliària i que han perdut l’abonament social malgrat estar la seua
pensió per baix del Salari Mínim. Aquesta proposta no va ser acceptada
pel grup de govern que en el seu lloc es va comprometre a efectuar un
estudi sobre la seua repercussió per a la seua possible aplicació.
 
NOTA: S’adjunta la moció presentada en arxius.

ECOFÒRUM a l’Alcúdia. 2 d’abril a les 19:30

Carles Arnal, portaveu d’Els Verds Esquerra Ecologista del País Valencià ens respondrà a la pregunta: Per què calen veus ecologistes a les institucions valencianes? el proper dia 2 d’abril a la Casa de la Cultura d l’Alcúdia.

   En finalitzar hi haurà picadeta amb vi ecològic i productes de comerç just.

 

  
ECOFÒRUM

 

Per què calen veus ecologistes a les institucions valencianes?

 

Xerrada
de Carles Arnal,

ex
diputat i portaveu d’Els Verds Esquerra Ecologista PV

 

Presenta:
Paco Sanz

Compromís
per l’Alcúdia

 

Dijous 2
d’abril
, 19:30 h.

 

Casa de
la Cultura
  de L’Alcúdia

 

En
finalitzar la xerrada hi haurà una picaeta amb vi ecològic i
productes de comerç just

 

Dijous 5 de març pel·lícula: “Los limoneros”

Per tal de cel·lebrar el dia de la dona del dia 8 de març, el col·lectiu de Compromís per l’Alcúdia ens convida a la projecció de la pel·lícula “Los Limoneros” en versió original subtitulada. Dintre teniu la fitxa que ens han remés per a més informació:

COMMEMORACIÓ DEL DIA DE LA DONA

 

“LOS LIMONEROS”

Premi del públic Berlín 2007

V.O.S.

 

El conflicte àrab – palestí i la problemàtica de la dona

en una sola pel·lícula

 

PROJECCIÓ A LA CASA DE LA CULTURA

DIJOUS 5 DE MARÇ, 22:00 hores

 

SINOPSI DE LA PEL·LÍCULA:

Salma,
una viuda palestina, decideix lliurar una batalla contra el ministre de
Defensa d’Israel, la casa del qual limita amb el seu camp de llimeres,
en la frontera entre Israel i els Territoris Ocupats. La policia no
tarda a decretar que els arbres de Salma representen una autèntica
amenaça per al ministre de Defensa i la seua família, i ordena que es
talen. Però Salma decideix lluitar per a salvar els seus arbres i la
seua vida.

 

 

ORGANITZA: COMPROMÍS PER L’ALCÚDIA